El dilema del MIC de R.D. en Precios de los combustibles

SANTO DOMINGO,R.D.- El manejo de la fijación de los precios semanales de los combustibles se está tornando en un rompecabezas para el Ministerio de Industria y Comercio (MIC).Una especie de “quita y pon” se apodera de la sesión del ministro Temístocles Montás y el director de Hidrocarburos del MIC para conciliar los precios que cada viernes establecen para los derivados de petróleo.

En esa encrucijada, las autoridades del MIC se desempeñaron en las tres primeras semanas del año, período en el que a las gasolinas les correspondían alzas de 10 y 9 pesos, pero realizaron incrementos de 5 y 4 pesos y una rebaja de 1,50.

Un rompecabezas

El dilema se ha acentuado en las últimas tres semanas, en las que por las complejidades del mercado petrolero a nivel mundial, y debido a las particularidades locales, las autoridades del MIC han tenido que “administrar” las cotizaciones de los combustibles.
La complejidad del mercado local es estructural porque aunque la referencia mundial para fijar los precios internos es el petróleo crudo, el de Texas que se comercializa en la bolsa de valores de Nueva York, la Refinería Dominicana de Petróleo apenas procesa aproximadamente el 30% de los combustibles que comercializa.

Alrededor del 70% es importado como productos terminados. Y en los mercados internacionales hay ocasiones en las que la tendencia entre petróleo y combustibles refinados es diferente, pues mientras unos suben, los otros bajan. Incide esencialmente el nivel de las reservas de cada componente que existe en Estados Unidos.

Con ese aspecto se especula y los precios en bolsa oscilan. Por lo general cuando los niveles de reservas de combustibles son mayores a los que se creían, entonces los precios bajan. Sucede lo contrario cuando son menores las existencias de combustibles, medidas por el órgano federal competente.

Mientras en Estados Unidos, que es el mercado referente para República Dominicana, los precios de los combustibles los fija el mercado, en el país la cosa es diferente. Los fija el Gobierno y, en muchas ocasiones, desobedeciendo el mensaje del mercado. Es el eterno dolor de cabeza de todos los ministros de Industria y Comercio.

El actual ministro, consciente de que el factor precio debe ser un factor de disuadir el consumo de combustible en el país, que no es productor de petróleo, tiene que sopesar su convencimiento, pues los combustibles son una mercancía política.

En un año el crudo subió 49% y gasolina un 19.82%

En término de un año, los precios internacionales del petróleo han aumentado entre 15.98 y 49.14 dólares por barril, que en términos relativos equivale entre 42.86 y 49.14 por ciento. El 6 de enero del 2016 el barril de crudo de Texas se cotizaba en la bolsa de Nueva York a US$53.90. En enero del 2016 el precio promedio de las cuatro semanas de ese mes fue de RD$160.45 y para igual mes del 2017 fue de RD$197.20, para un aumento de solo un 19.82%.

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No es necesario modificar Ley de Tránsito de SEGURIDAD VIAL en R.D.

SANTO DOMINGO,R.D.- El director general de Tránsito Terrestre  consideró ayer que para  aplicar la Ley 241-sobre tránsito  y solicitar medida de coerción contra quienes manejen en estado de embriaguez provocando accidentes, no hay que modificarla, como plantearon el Procurador General de la República y el presidente de la Suprema Corte de Justicia.

Luis Estrella considera que, al parecer, hay una confusión,  porque la Ley 241-67  fue modificada en sus artículos 49, 51, 52, 106, 109, 153 y 171, con la Ley 114-99, donde se endurecen las penas, las cuales van desde  seis meses a cinco años, por esa y otras infracciones.

El procurador general de la República, Francisco Domínguez Brito,  anunció ayer que  el Ministerio Público  solicitará previsión preventiva en los casos en que los conductores provoquen accidentes de tránsito por exceso del alcohol y el exceso de velocidad que resulten en personas lesionadas o fallecidas.

De acuerdo a lo que establece la Ley, cuando en un accidente hay personas con heridas que conllevan una recuperación menor de 10 días, el conductor puede ser  condenado a 6 meses de cárcel, mientras que las demás sanciones van desde uno a cinco años de prisión, dependiendo si es lesión permanente o muerte.

Esas sanciones son factibles cuando los conductores no tienen licencia o seguro, si está bajo los efectos del alcohol, rebase temerario o cuando abandona a la víctima.

“Entonces en esas circunstancias,  el Ministerio Público puede solicitar orden de prisión, eso lo establece perfectamente la Ley 114-99, e inclusive la ley  es más fuerte cuando esos accidentes  son ocasionados por un vehículo categoría dos pesada, en esos casos se aplica la pena máxima”, sostuvo Estrella.

En ese orden, el director de Tránsito Terrestre entiende que no hay que modificar nada, porque la ley está ahí con todas sus disposiciones y que lo único que hay que hacer es aplicarla en cada caso que corresponda.  

“Entonces yo entiendo que realmente la ley está, lo que  hay es que hacer es aplicarla; no hay que modificar la Ley 241 porque ya está modificada”, expresó Estrella.

Gomas lisas
En cuanto a las gomas lisas  con que transitan muchos vehículos  por las vías del país, el director de Tránsito Terrestre entiende que hay que tomar medidas urgentes  para evitarlas, porque esa es una causa importante de accidentes lamentables.

También entiende que los organismos, como la Amet, deben   supervisar más y exigir a los conductores de vehículos pesados transitar con todas los requisitos. “Uno de los requisitos principales debe ser no circular con las gomas lisas, porque esa es una de las causas principales de accidentes de tránsito”, sostuvo.

http://www.listindiario.com/la-republica/2016/08/06/430120/considera-no-es-necesario-modificar-ley-de-transito

Petróleo alcanza los 50 dólares por primera vez en 2016

El precio del crudo marca un nuevo hito en su remontada desde los mínimos registrados el pasado mes de enero. El Brent, hundido hasta los 27 dólares en el inicio del año, ha superado hoy la barrera de los 50 dólares.

Es la primera vez en el año que el petróleo supera los 50 dólares, un nivel inédito desde el pasado mes de noviembre. En las últimas jornadas su remontada había chocado con esta barrera, con sucesivos máximos por encima de los 49 dólares.

La cotización del barril tipo West Texas se queda a las puertas de los 50 dólares. En la sesión de ayer el petróleo de referencia en EEUU llegó a superar la cotización del Brent, de referencia en Europa.

El impulso extra que se anotó el barril tipo West Texas coincidió con los primeros síntomas de un frenazo en la acumulación de reservas de crudo en Estados Unidos. A última hora de ayer los datos del Departamento de Energía confirmaron la caída en 4,2 millones de barriles de los inventarios de crudo, hasta los 537,1 millones.

Este descenso duplica prácticamente las previsiones de los analistas, que esperaban una caída más moderada, de unos 2,5 millones de barriles, y representa además su mayor bajada en cerca de dos meses.

Un día antes, los datos del American Petroleum Institute reflejaron un descenso de los inventarios en EEUU de 5,1 millones de barriles durante la semana pasada, el doble también de las previsiones de los analistas.

Cambio de ciclo

Los últimos informes de las principales firmas de inversión invitan también a las compras a medio y largo plazo en el mercado del petróleo. La semana pasada Goldman Sachs auguraba un inminente cambio de ciclo en el mercado del crudo al vaticinar el final de un periodo de casi dos años de continuo superávit de oferta.

Esta misma semana han sido los analistas de Citigroup los que han insistido también en el cambio de tendencia en el mercado del petróleo. Una vez revisadas al alza sus estimaciones sobre el precio del crudo, los expertos de Citi han elevado su previsión sobre el barril de Brent hasta los 65 dólares hacia finales de 2017.

http://www.revistaei.cl/2016/05/26/el-petroleo-alcanza-los-50-dolares-por-primera-vez-en-2016/

RD podría comprar petróleo a US$45 en este año

SANTO DOMINGO, República Dominicana.-

Según un estudio de la firma consultora EY, el costo del barril alcanzaría los $45 dólares en el 2016, mientras que en 2015 fue de $48.75. Esto supone una caída de este commoditie en un promedio de 48 puntos porcentuales con respecto al 2014.

El estudio explica que República Dominicana es uno de los países de la región en donde más tardan los cambios en los precios internacionales del crudo en trasladarse a la inflación del país. Si bien es cierto su ajuste es semanal, la autoridad reguladora no necesariamente sigue la tendencia inmediata de los mercados internacionales.

La firma consultora EY ha realizado un estudio que evidencia el rumbo y las implicaciones que tiene el petróleo sobre los precios, y específicamente sobre la inflación, en los países de la región, donde el precio del barril alcanzaría los $45 dólares para este 2016.

“En la región, la referencia principal es el crudo de negociación West Texas Intermediate. Los precios de este commoditie pasaron de tener promedios en 2014 de $93,13 por barril a $48,75 en 2015, es decir, una caída promedio del 48%. La cotización promedio mensual de 2015 fue cercana a los $37, cotizaciones no vistas desde 2009, cuando el barril se cotizó inclusive más alto $39”, comentó Carmen Rovira, Líder del Sector Energía de EY para Centroamérica, Panamá y la República Dominicana.

Proyecciones de oferta y sobre oferta

Durante el año 2015, la producción de petróleo aumentó un 3% en promedio respecto al año 2014; pasó de 86 a 88.5 millones de barriles por día, indica el estudio.

Además de la producción al alza, la demanda se ha desacelerado, las estimaciones son de apenas un 2% de crecimiento para el último trimestre de este año. Con estas condiciones se generaría una sobre oferta promedio anual cercana a los 2,75 millones de barriles por día, manteniendo así la presión en la cotización sobre el barril de petróleo en los mercados internacionales.

A medida que las tecnologías avanzan los países buscan diversificar su matriz energética y ser menos dependientes de la energía fósil, tal es el caso del petróleo. La cantidad de petróleo necesaria para generar un dólar de PIB (Producto Interno Bruto) se ha ido disminuyendo globalmente, en un 1,4% promedio anual, gracias a energías renovables y más eficientes.

Las economías emergentes están viendo una desaceleración en sus tasas de crecimiento y muchos riesgos macroeconómicos persisten. El Fondo Monetario Internacional (FMI) ha hecho revisiones hacia la baja en sus perspectivas de crecimiento en dos ocasiones en el 2015: en julio de 3,5% a 3,3% y en octubre de 3,3% a 3,1%.

Por otro lado, el estudio elaborado por EY permitió concluir la estrecha relación e impacto que pueden tener los precios internacionales del crudo en la estructura de precios de la región.

En Costa Rica y República Dominicana es donde más tardan los cambios en los precios internacionales del crudo en trasladarse a la inflación del país. Los sistemas regulatorios en cada país tienen modos de ajuste distintos lo cual impacta directamente el bolsillo de los consumidores.

En Costa Rica, los ajustes en los precios tardan hasta un mes para llegar al consumidor final, lo que justificaría el rezago estimado respecto a la inflación. Si bien es cierto en República Dominicana el ajuste es semanal, la autoridad reguladora no necesariamente sigue la tendencia inmediata de los mercados internacionales.

http://acento.com.do/2016/economia/8350780-rd-podria-comprar-petroleo-us45-este-ano/

Importación de petróleo en R.D. bajó en un 33.6% en 2015

SANTO DOMINGO,R. D.-El país importó en 2015 US$2,692.5 millones en petróleo, unos US$1,362.6 millones (33.6%) menos que en 2014 cuando el gasto fue de US$4,055.1 millones, según la Oficina Nacional de Estadística (ONE). 

El descenso significó una reducción en las importaciones generales del país, las cuales, sin incluir el petróleo y sus derivados, crecieron un 7%, aunque las importaciones totales registraron un decrecimiento de un 2.3%.

La ONE explica que, a pesar de la disminución en los valores importados, se registró un incremento en los volúmenes de algunos productos, principalmente los destilados del petróleo crudo, motivados en primer lugar por la disminución en los precios internacionales y en segundo lugar por la remodelación de las instalaciones de la Refinería Dominicana de Petróleo (Refidomsa). 

En cuanto al comportamiento por productos en 2015, las importaciones de fueloil totalizaron US$447.9 millones, para una disminución de US$253.3 millones; el gasoil reportó el mayor valor importado con US$608.7 millones y registró una baja de un 3.4%. 

Asimismo, la ONE sostiene que el monto importado en gasolina fue de US$484.5 millones, presentando una reducción de 12.8%; el gas natural se situó en US$177.4 millones; el  GLP y el conjunto de productos para su mezcla (gas propano y gas butano) presentó un valor acumulado de US$218.0 MM, experimentando una reducción de US$224.1 millones respecto al año anterior.

Los principales países suplidores de estos combustibles fueron: Estados Unidos de América (un 42.6%), Venezuela (un 10.8%), Bahamas (un 9.6%), Trinidad y Tobago (un 9.2%) y México (un 5.7%).

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Se “masacra” a la población con precios de combustibles en R.D.-

SANTO DOMINGO (Rep. Dominicana).-Ramón Alburquerque, dirigente político del Partido Revolucionario Moderno (PRM), aseguró que la gestión de Danilo Medina “está masacrando a la población” con los precios de los combustibles y aseguró que el Ministerio de Industria y Comercio podría bajar en estos momentos hasta 45 pesos al galón de gasolina premium y 35 a la regular.

Alburquerque se refirió al tema al aclarar que no era presidente del Senado cuando se decidió aplicar el Impuesto a la Transferencia de Bienes Industrializados (ITBIS) y otras cargas tributarias a los combustibles, como afirmara el director de la Comisión Económica del Partido Revolucionario Dominicano (PRD), Iván Rodríguez.

“Él está equivocado”, dijo el exlegislador en declaraciones a la La Súper 7 en la Mañana, que se transmite por la estación 107.7 FM.

Sin embargo, reconoció que escribió, sometió al Congreso Nacional e hizo que se aprobara la Ley 112-00, que regula los precios de los carburantes desde diciembre de 2000.

Recordó que esa ley establece el mecanismo para importar, procesar y comercializar los combustible, bajo el espíritu de que “si sube, sube y si baja, baja”.

Explicó que esa ley estableció un gravamen de RD$18.00 a la gasolina premium y RD$15.00 a la regular; así como RD$8.00 al gasoil premium y RD$5.00 al regular.

Además, que la legislación obliga al Estado a “indexar” esos montos, por lo que, por ejemplo y según sus cálculos, el impuesto a la gasolina premium en estos momentos no debería sobrepasar los RD$42.00, pero Industria y Comercio lo mantiene en RD$71.85, debido a que no indexa el monto con base al Índice de Precios al Consumidor del Banco Central.

“Nada más limpio y correcto de esa ley (de hidrocarburos), pero el Banco Central y el Ministerio de Industria y Comercio, en su afán de buscarle más dinero al Gobierno no actualizan el impuesto con base al Índice de Precios al Consumidor”, dijo.

“El Ministerio de Industria y Comercio, que maneja los márgenes de comercialización (de los carburantes), fue subiendo y subiendo los márgenes de comercialización”, se quejó.

Confesó, al poner un ejemplo, “yo estoy, yo soy soy dueño de una estación de gasolina en Sabana Grande de Boyá, en Gonzalo (en Monte Plata)”, aunque no dijo si la tenía cuando hizo aprobar la ley de hidrocarburos.

Al seguir con su ejemplo, dijo que cuando llama a la marca distribuidora de combustibles que sirve a su gasolinera, la compañía que le despacha se gana RD$13.50 en cada galón de gasolina premium, “solo por tomar esa llamada (telefónica) y ordenar que envíen (el pedido)”.

Insistió que, aunque debería ser de RD$42.00 el precio de un galón de gasolina premium, el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) lo mantiene a RD$57.60, pero le agregan “hasta gasto por administración de la ley, gastos bancarios” y lo llevan a RD$71.85, con lo que “estafa” a “mansalva” al consumidor.

Defendió la ley que impulsó y aclaró -en referencia a las declaraciones de su excompañero de partido Iván Rodríguez- que siendo presidente, Leonel Fernández se quejó de que peligraba la entrada en vigencia el Tratado de Libre Comercio entre República Dominicana, Centroamérica y los Estados Unidos (DR-CAFTA), porque el país dejaría de percibir, a través de las aduanas, uno RD$30,000 millones al año.

Sostiene que en ese contexto, al precio de los combustibles establecidos en la ley se le empezó a aplicar el Impuesto sobre Transferencias de Bienes. Industrializados y Servicios (ITBIS) -el cual ahora es de 16%-. “Ahí empieza el drama”, dijo Alburquerque para llamar “desmemoriado” a Iván Rodríguez y acusarlo de sumarse a los que “hablan disparates” por andar opinando “de oído”.

Sostuvo que la aplicación de la Ley de Hidrocarburos, la cual defendió, era necesaria cuando el barril de petróleo subió hasta US$148, pero que ahora podría hasta dejarse de aplicar.

Al retomar el ejemplo de su estación de combustible, explicó que por tomar su llamada telefónica y despachar un pedido la compañía distribuidora se gana alrededor de 14 pesos, RD$140,000 por enviar 10,000 galones de gasolina a su gasolinera.

Además, que el detallista (en su ejemplo, él mismo) gana RD$20.03 en cada galón y el transportistas RD$4.78. “Por eso, es que el galón de gasolina sube a RD$177”, dijo.

“Lo justo es que esos tres márgenes (empresa, gasolinera y detallistas) se bajen como era cuando el petróleo estaba a 30 dólares; es que ha dejado el margen de cuando costaba 148 para favorecer a todas esa cadena”, sostuvo. 

“Es que el Ministerio de Industria y Comercio está masacrando la población, al combustible se le puede bajar ipso facto RD$45 por galón a la gasolina premium y 35 a la regular, y así sucesivamente”

www.7dias.com.do/portada/2016/02/19/i205619_alburquerque-gobierno-masacra-poblacion-con-precios-combustibles.

Si los combustibles bajan de precio, ¿por qué los pasajes no? - FRAUDE EN EL TRANSPORTE

SANTO DOMINGO,R.D.- La pregunta no pasa de moda. Se la formulan cada día las personas que pagan para abordar un carro en la Isabel Aguiar, de Herrera; los que salen a hacer una diligencia por la avenida Máximo Gómez o los que deben ir al sector la Esperanza de San Isidro.“¿Si los combustibles han estado bajando, cómo es posible que los pasajes no hagan lo mismo?”, se cuestionan los usuarios de un sector, como el de transporte público, que a pesar de ser beneficiado con un subsidio desde del año 2007 y que para estos tiempos no se justifica, no disminuye los precios para favorecer el bolsillo de los usuarios.

El precio del barril de petróleo de Texas cerró el pasado viernes a 29.44 dólares, eso significa que cuesta 70 dólares con 56 centavos menos que a finales del año 2007, cuando el gobierno decidió entregar cientos de galones de gasoil a los transportistas mensualmente, para que éstos no subieran los pasajes y, de paso, tranquilizarlos para que no “pararan el país”, siempre que se les antojaba, como ocurrió varias veces.

Los precios del petróleo están ahora a los niveles del año 2003 y los combustibles (aunque no en la proporción esperada) también han ido reduciendo. “Y qué ha pasado con los pasajes” , se pregunta la gente con mucha frecuencia.

Entre enero y octubre de 2015 los sindicatos de choferes de República Dominicana recibieron una “tajada” de 37 millones 686,056 galones de gasoil “compensado por el Estado”. Eso equivale a una asignación mensual promedio de 4 millones de galones, para que no “alteren el precio de los pasajes. También, el Estado otorga RD$3,420 al mes a los choferes incluidos en el programa Bonogás. Cuando el gobierno decidió subsidiar a los transportistas, cediendo a presiones del sector, el barril de petróleo tocaba la barrera de los 100 dólares y siguió una carrera que lo elevó más. En la actual coyuntura esa amenaza se ha alejado. Pero el subsidio no ha parado.

Cuando los combustibles bajan de precio, las excusas para no reducir los pasajes son tan diversas, como los grupos choferiles que se aprovechan del beneficio estatal. “La gasolina está bajita, pero nosotros usamos gas. El gas bajó, pero nosotros usamos gasoil”, suelen decir los choferes para justificar su accionar. O se agarran del argumento de que “los repuestos están por las nubes y los hoyos de las avenidas dañan las gomas cada semana”. O se amparan en una aritmética que a los usuarios no les cuadra. Si se asumiera que los choferes de carros públicos y de autobuses usan gasolina regular (cosa que no ocurre), a final de 2007, cuando el gobierno comenzó al regalarles gasoil, el precio del galón de esa gasolina era de 154 pesos con 80 centavos. Actualmente, ese mismo galón cuesta 157.

Si los transportistas usan gas licuado de petróleo (GLP), como se argumenta en la mayoría de las rutas de carros existentes, hay que explicar que a finales de 2007 el galón de GLP tenía un precio de RD$81.71 (había un subsidio focalizado a varias áreas que lo hacía más barato que ese precio). Actualmente, el GLP cuesta 78.50 por galón. Desde hace mucho tiempo, incluyendo los meses en que el petróleo a nivel internacional y los combustibles a nivel local estaban mucho más elevados, el precio del pasaje de carro es RD$25.00. Puede ser más elevado si la ruta también lo es. Los autobuses cobran RD$30.00 y pudiera también ser más alto si el trayecto es más extenso. Hay excepciones de varias rutas de guagua que cobran RD$25.00 (como la ruta 11 de Herrera), no porque haya bajado el precio, sino porque históricamente tiene un costo más reducido que otras, según usuarios consultados. -


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La verdad sobre los combustibles

SANTO DOMINGO,R.D.- Cuando se analizan los temas que se abordan en la actual campaña electoral, resalta la posición cimera que los precios de los combustibles ocupan en el ranking. La oposición lleva meses criticando al Gobierno de Danilo Medina por el proceso, según ella, poco transparente y abusivo de la determinación de los precios de los combustibles. 

Cuando el Gobierno, a través del Ministerio de Industria y Comercio, anuncia una rebaja semanal, la reacción inmediata de la oposición es tildar la rebaja de burla, pues entiende que debió ser mucho mayor, como sucedió con las rebajas de RD$3.30 y RD$4.50 por galón aplicada para la semana del 16 al 22 de enero del 2016 en los precios de las gasolinas y el gasoil. Incluso ha anunciado que en los próximos días irá a las calles para que el Gobierno adopte rebajas “reales” en los precios de los combustibles.

¿Tiene razón la oposición cuando acusa al Gobierno de no rebajar suficientemente los precios de los combustibles ante la caída dramática de los precios del petróleo en el mercado mundial?

Entre el 18 de julio del 2014 y el 16 de enero del 2016, el precio del galón de gasolina regular en el país se ha reducido en US$2.34, al pasar de US$5.84 a US$3.50, para una rebaja de 40%. La oposición indica que la rebaja debió ser mayor debido a que el precio spot FOB del barril de petróleo (WTI) bajó de US$100.56 el barril a US$30.63, es decir, en casi un 70%. 

En ocasiones anteriores se ha explicado que los precios de los combustibles aquí y en la mayoría de los países del mundo se fijan en función del nivel que registren los precios de los mismos combustibles en el mercado mundial y no en función de los precios del petróleo crudo. Mientras el precio spot FOB del barril de petróleo WTI ha descendido en 70%, como muy bien señala la oposición, el precio de la gasolina regular (FOB, Gulf Coast) ha bajado en 63% en el mismo período analizado.

Pero también se ha explicado en múltiples ocasiones que existen varios componentes en la estructura de precios al detalle de los combustibles en el país y en la mayoría de los países del mundo, que no cambian si los precios internacionales de los combustibles suben o bajan. Los márgenes de distribución, comercialización y transporte de los distribuidores, detallistas y transportistas están fijados en RD$ por galón y, por tanto, no cambian con los precios internacionales de los combustibles; lo mismo sucede con el principal impuesto que grava el consumo de los combustibles, el cual es de carácter específico, determinado en RD$ por galón.

Cuando estos argumentos han sido presentados, la oposición hace caso omiso y continúa la crítica asumiendo que la mayoría de la población no entiende de fórmulas aritméticas. Asume que aquí el “homo economicus” no opera. Fundamenta su estrategia de campaña sobre la base de que estas tierras son habitadas por el “homo brutus”. 

La actitud de la oposición es comprensible. En la oposición, el hacerse el loco es moneda de curso legal. Cuando se está en el Gobierno, salvo muy raras excepciones, la racionalidad y el sentido común impiden actuar con irresponsabilidad.

Una manera de forzar la creatividad de la oposición es a través de la presentación de argumentos “más comprensibles para el pueblo”. Por ejemplo, comparando las rebajas en los precios aplicadas en nuestro país con las realizadas en los países vecinos del Caribe, Centroamérica, México y EUA. Eso, precisamente eso, es lo que haremos en esta entrega.

Comencemos con el precio de la gasolina regular. Analizaremos el comportamiento entre el 18 de julio del 2014 y el 9 de enero del 2016 pues así podemos disponer de información para una buena cantidad de países. La rebaja en el precio de la gasolina regular en nuestro país en ese período ha sido de US$2.27 el galón. En Guatemala ha sido de US$1.93, en El Salvador US$1.83, en Costa Rica US$1.77, en Panamá y Nicaragua US$1.75, en Honduras US$1.69, en EUA US$1.60, en Puerto Rico US$1.41, en México US$1.12, en Haití US$1.05 y en Jamaica US$0.73. La rebaja mayor, como se observa, ha tenido lugar en la República Dominicana.

Lo mismo ocurre con el precio de la gasolina premium. La rebaja aplicada por el Gobierno de Danilo Medina ha sido de US$2.28 por galón. Le sigue El Salvador con US$2.05, Guatemala US$1.93, Panamá US$1.86, Honduras, Nicaragua y Costa Rica US$1.80, EUA US$1.50, Puerto Rico US$1.45 y México US$1.18.
En el caso del precio del gasoil regular se repite la historia. La rebaja en el país ha sido de US$2.10. Luego aparece Guatemala con US$2.05, El Salvador US$2.04, Panamá US$1.87, Honduras US$1.82, Nicaragua US$1.80, Puerto Rico US$1.75, EUA US$1.69, Costa Rica US$1.58, México US$1.22, Jamaica US$1.06 y Haití US$0.85.

Las informaciones presentadas demuestran que la República Dominicana ha sido el país del Caribe y Centroamérica que mayor rebaja ha aplicado en los precios de los combustibles, medida en US$ por galón, que es la forma correcta de hacer el análisis teniendo en cuenta que hay componentes en las estructuras de precios de todos los países analizados, que no cambian con los precios internacionales de los combustibles. Esa es la verdad. Lo demás son ataques de campaña que en vez de elevar la imagen de la oposición la erosionan.

Esa rebaja permitió a los dominicanos disponer de RD$73,289 millones adicionales en el 2015, equivalente a 2.4% del PIB, lo que permitió aumentar la demanda en otros bienes y servicios y elevar el crecimiento a 7%, superior al 5% que se había proyectado. -

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Mueren a diario 5.3 en accidentes en RD

SANTO DOMINGO,R.D.- Los accidentes de tránsito generan 5.3 fallecimientos diarios, una mortalidad que supera todas las epidemias juntas, a un costo tan elevado que compite con el gasto nacional en educación y duplica el presupuesto de Salud Pública, según informaciones del Observatorio de Seguridad Ciudadana (OSC).

“En los primeros nueve meses de este año se han registrado 1,425 muertes por accidentes de tránsito contra 1,270 homicidios, lo cual revela la gravedad del problema”, informaron directivos del OSC, lo que significa 5.3 fallecimientos diarios solo por accidentes de tránsito.

Estadísticas
El 43% de las víctimas accidentadas eran jóvenes en pleno vigor y actividad productiva, entre 15 y 34 años de edad. En dos de cada tres casos, una motocicleta estuvo involucrada.

Las muertes por accidentes de tránsito se han incrementado en un 6.0% en lo que va del año, en comparación con igual período del año pasado. Dada la magnitud y frecuencia de los accidentes, un 6% constituye un crecimiento realmente alarmante, una verdadera tragedia nacional. Todas estas informaciones trascienden a nivel mundial, donde las estadísticas nos colocan en la cima de la mortalidad vehicular.

El presidente de la Fundación Red de la Dignidad (Fundared), Mario Holguín, estimó que el costo de los recursos invertidos en accidentes de tránsito se acerca al 5% del producto interno bruto (PIB).

“El país gasta al año más de 150,000 millones de pesos para atender a las víctimas por accidentes de tránsito”, expresó Holguín.

MOTOCICLETAS INVOLUCRADAS
Una buena cantidad de motores circulan libremente, sin matrícula, en mal estado, sin licencia y transportando hasta cuatro personas, todos desprovistos del casco protector, indicó Holguín.

http://www.listindiario.com/economia/2015/11/24/397469/mueren-a-diario-5-3-en-accidentes-en-rd

GLP seguirá bajando en R.D.

SANTO DOMINGO,R.D.- A partir de las nuevas proyecciones de mayor explotación de gas de esquisto en Estados Unidos y Canadá, la Asociación Nacional de Importadores, Distribuidores y Transportistas de Gas Licuado de Petróleo (A-Gas) pronostica que el precio del gas licuado de petróleo (GLP) se mantendrá hacia la baja en los mercados internacionales, lo cual será altamente beneficioso para la economía del país.
Guillermo Cochón, director ejecutivo de A-Gas, explicó que esta semana el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) dejó de aplicar al precio final del galón de GLP RD$0.70 y la pasada semana RD$0.81, lo que se traduce en un beneficio para los consumidores, al precisar que los precios del GLP no guardan relación con los del petróleo, ya que estos se deben a los valores del Mont Belvieu, una ciudad del condado de Chambers en Texas, EE.UU.
Esta semana el precio del galón de GLP subió 1.60, al pasar de RD$76.70 a RD$78.30. Indicó que el GLP sale del gas natural en más alta proporción que del crudo y se importa mediante una relación 70-30 del propano y butano a través de dos entidades, que son Propagas y la Refinería Dominicana de Petróleo (Refidomsa), y de los cuales el MIC saca un promedio de precios y establece mediante una resolución el valor final para los consumidores. Para establecer el precio final de un galón de GLP en el mercado local se aplica la fórmula de precio paridad de importación (PPI) y se toma en cuenta el promedio ponderado de gas propano y butano y se suman el flete marítimo, el seguro, los gastos bancarios y de terminales, la tasa promedio del dólar, los márgenes, y el impuesto de 16% de Ad Valorem, que es el único impuesto que tiene el gas por ser un producto sensible para las amas de casa y el transporte público. También, se contabiliza el costo del manejo de tarjeta para la entrega del bono-gas. Todos los costos del PPI son publicados cada semana por el MIC. Cochón dijo que en el mercado local del gas hay dos importadores y 20 empresas distribuidoras (que operan el 61% de gas que se comercializa en el país).
Shale gas de esquisto ha hecho que EE.UU. se convierta en uno de los mayores exportadores del mundo. Exporta 16 millones de barriles mensuales.
“El propano tiene un futuro muy, muy positivo”, indicó.
Además, el gas propano contribuye con el medioambiente, especialmente en el uso vehicular, disminuye el tiempo de mantenimiento al no dejar residuos en el motor porque su combustión es perfecta y hace que el aceite dure más tiempo. En el caso del gas natural, en el país no se aplican impuestos.
Mercado global:
El desarrollo que ha alcanzado el mercado del gas en el mundo ha interesado a inversionistas y hoy se conoce del interés de impulsar un proyecto de generación eléctrica con GLP de 30 megas, pero se encuentra en fase de análisis. Cochón puso de ejemplo que en EE.UU. se está usando para irrigación en agricultura el GLP en vez del diésel, y hasta en motores de barcos pequeños.
Sostuvo que el mercado futuro del gas es de crecimiento por las explotaciones que se están haciendo, con nuevas tecnologías y por la ampliación del Canal de Panamá, que hará bajar los precios del flete.


 http://www.listindiario.com/economia/2015/09/07/387147/asociacion-a-gas-proyecta-glp-seguira-bajando

El transporte en la República Dominicana

 

SANTO DOMINGO,R.D.- El transporte público de pasajeros es vergonzoso en la República Dominicana. Los conductores y administradores del transporte no respetan la dignidad de las personas que usan ese servicio, y tampoco respetan las vidas, pues las ponen en peligro en cada brutalidad que cometen para agredir a los demás usuarios de vehículos, sean públicos o privados.
Por eso no es extraño que un pobre anciano haya sido lanzado brutalmente de un autobús por parte del conductor. Lo mismo pasa con personas pobres, con negros, con discapacitados o con personas obesas, que son agredidas frecuentemente por los choferes del transporte público.
Tampoco es extraño que los autobuses del transporte colectivo haya asaltos, agresiones, robos, abuso de poder todos los días. Y que los agentes de policías, responsables de organizar el tránsito, sean testigos de cuantos abusos se cometen y no hagan absolutamente para corregir la desgracia de todos los días en las calles de las principales ciudades del país.
En los últimos días han resultado muertas más de 20 personas en accidentes de tránsito. En las diversas autopistas los accidentes alarman. No es extraño por ejemplo que un autobús con turistas tenga un fatal accidente en el este del país, o que un camión y un minibús choquen de frente en la autopista Juan Pablo II, con 13 muertos, o que otros 13 mueran en la Autopista Duarte, y 24 queden heridos por un accidente ocurrido por la imprudencia de alguno de los conductores.
Ahora es frecuente que los accidentes involucren a varios vehículos, como acaba de ocurrir en la Autopista Duarte el pasado viernes, donde 20 personas resultaron heridas. Y en estos casos hablamos de los accidentes con muertes múltiples, como el automóvil que esta semana llevaba 7 personas, incluyendo dos en la cajuela, y chocó frontalmente con un minibús, dejando una estela de sangre y dolor. Los muertos eran casi todos jóvenes menores de 30 años. También hay que hablar de los accidentes en que están involucradas motocicletas, que se comenten poco.
La tragedia debe llamar la atención de las autoridades y motivar la búsqueda de opciones para aminorar estos accidentes. La República Dominicana es el segundo país del mundo con más accidentes letales, luego de una isla del pacífico. La letalidad es de 41.7 muertos por cada 100 mil habitantes.
República Dominicana tiene 2.9 millones de vehículos, de los cuales la mitad son motocicletas. Una gran parte de las motocicletas se utilizan en el llamado motoconcho, que no es otra cosa que transporte público en motocicletas. No hay normas, las motocicletas no siquiera placa llevan, y allí se vive en una especie de submundo, con abusos al por mayor, con asaltos, con desprotección, ausencia de regulación oficial y nadie que proteja a los ciudadanos de a pie.
Un cálculo realizado por una red especial sobre el transporte de pasajeros informó que en dos años, entre el 2011 y el 2013, la República Dominicana perdió 4,090 millones de dólares por efecto de 14,717 accidentes. “Cada tragedia de tráfico le cuesta al país 67 veces su PIB per cápita, aunque no tenemos un Plan Integral concebido en una ley de Seguridad Vial”, dijo la entidad.
Estar entre los primeros lugares del mundo en muertes por accidentes debe motivar alguna acción especial de las autoridades. No se trata de colocar más agentes policiales, por ejemplo, en las carreteras. Ya la gente no respeta a los agentes. Tampoco respeta el derecho de los demás usuarios de vehículos. Hace falta una campaña de educación vial, donde se respeten las señales de tránsito y violar una disposición, como la vía contraria, la luz roja o el exceso de velocidad tenga consecuencias.
Hay que revisar las condiciones para entregar una licencia de conducir. Al momento de entregar una licencia hay que educar a las personas en el derecho de los demás y en el respeto estricto a las señales de tránsito. También tienen que tomar medidas con los conductores de autobuses de servicio público, con los conductores de vehículos pesados, con los motociclistas, incluyendo los que transportan personas en motocicletas, para que se reduzcan los accidentes, las muertes, la invalidez por accidente y con ello los altísimos costos de los seguros de vehículos en el país.
Es al gobierno que le toca tomar la iniciativa. Para ello tiene la Policía Nacional, la Autoridad Metropolitana de Transporte, la Organización Metropolitana de Servicios de Autobuses, la Dirección de Tránsito Terrestre del Ministerio de Obras Públicas, la Oficina Técnica de Transporte Terreste, la Oficina para el Reordenamiento del Transporte Terreste o la Oficina de Tránsito Terrestre del Ayuntamiento del Distrito Nacional. Y olvidemos muchas otras entelequias estatales como la Oficina Nacional de Transporte Terrestre y alguna otra creada por decreto del Poder Ejecutivo. Es una vergüenza lo que está ocurriendo con el tráfico vehicular, las ferreteras y los accidentes.



 http://acento.com.do/2015/opinion/editorial/8270520-hay-que-hacer-algo-con-el-ordenamiento-del-transporte-para-evitar-accidentes/

Accidentes de tránsito provocan 975 muertes y 5,863 lesionados en primer semestre del 2015

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Santo Domingo,R.D.. En los primeros seis meses de este año ocurrieron 2,123 accidentes de tránsito, dejando 5,863 lesionados y 975 muertos, unas 5.4 muertes por día, según las estadísticas suministradas por la Autoridad Metropolitana del Transporte (AMET).
El organismo regulador del tránsito clasifica los lesionados de la siguiente manera: en colisiones, 4,446 lesionados; atropellados, 566; en deslizamientos, 604; en estrellamiento, 142; caída de vehículos, 10; y en volcadura, 56.
Asimismo, la AMET sostiene que, según el medio de transporte, los lesionados por accidentes de motocicleta son 3,718; peatones atropellados, 546; en carros, 959; en camionetas, 148, y yipetas, 153; en camiones, 156; autobuses, 102; bicicletas, 16, y minibuses, 26; otros vehículos, 9.
El mayor número de lesionados ocurrió los domingos con 961, seguido del sábado con 922, jueves con 877 y el viernes con 819.
Los lunes, martes y miércoles los accidentes produjeron 809, 715 y 760 lesionados en ese mismo orden.
En el mes de abril fue cuando más lesionados hubo en accidentes de tránsito con un total de 1,195, seguido de mayo con 1,071, enero 955, marzo 912, junio 875 y febrero 855.
Asimismo, según las estadísticas de la AMET, estos accidentes provocaron 975 muertes, siendo las colisiones entre más de dos vehículos el tipo de accidente que más produjo con 565, seguido del tipo de atropellado, 178; deslizamiento con 148; estrellamiento, 56; caída de vehículo, 10; choque contra animal, 8; caída al precipicio con 5, y volcadura, 4.
De esta cantidad, en motocicleta murieron 641, peatones, 175; carros, 62; camioneta, 15, y yipetas, 35; camión, 17; autobús, 17; bicicleta, 1; minibús, 10, y otros vehículos, 1.
En el día domingo es cuando más muertes se producen, con 261; seguido del sábado, con 164; viernes, 117; jueves, 129; miércoles, 90; martes, 83, y lunes, 130. Asimismo, en enero se provocaron 170 muertes, en febrero y junio, 169; en marzo, 165; en abril, 159, y mayo, 142.


 http://www.diariolibre.com/noticias/sucesos/accidentes-transito-provocan-975-muertes-y-5-863-lesionados-JY515218

Los pilotillos son violados por los conductores en R.D.

SANTO DOMINGO,R.D.- Los pilotillos colocados al pie de los elevados o túneles, a fin de delimitar el carril que conduce a los viaductos, no han resultado ser tan exitosos. Su movilidad y liviano peso permiten que sean violados con frecuencia por los conductores.En el trayecto de la avenida John F. Kennedy, desde la Winston Churchill hasta la Lope de Vega, se observa una hilera de conos próximos a los elevados. Lo que demuestra que los pilotillos no sólo están funcionando como indicadores de advertencia en la vía pública, sino que, en ocasiones, sustituyen los muros New Jersey.

No sólo los vemos en las zonas donde se ejecutan trabajos, como anunciantes del peligro en un área determinada, o como mecanismo de delimitación del perímetro o entrada de algunas instituciones, también tienen otros usos.

Fácil de violentar

Pero en su función como elementos delimitadores de carriles, los pilotillos no han llenado las expectativas, debido a que pueden ser aplastados por un vehículo y volver a su estado normal, ya que, en la mayoría de los casos, son fabricados de goma, lo que permite que sean violados con mucha frecuencia y facilidad por los conductores.

El ciudadano Carlos Ramírez explicó a elCaribe una de las causas, que a su juicio, contribuyen al caos vehicular próximos a los elevados. Nos encontrábamos en la John F. Kennedy cercano a la Abraham Lincoln, en dirección Oeste-Este, mirando el comportamiento de los conductores que toman el elevado allí dispuesto, donde hay colocados 20 pilotillos.

“Mira, eso que ves es el efecto cuello de botella, que provoca el taponamiento” En ese momento, (10:00 a.m. de ayer) un hombre que conducía su carro pasó al carril que conduce al viaducto irrespetando a los demás choferes que sí estaban en el carril correcto.

Mientras que un cono tirado en la calzada a pocos metros del elevado de la John Kennedy, con Lope de Vega indica que la acción de violar estos artefactos de señalización no son hechos aislados. Aunque un agente de la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) de puesto en la avenida 27 de Febrero con Máximo Gómez, donde hay un paso a desnivel, dijo que, de acuerdo a su experiencia, los conductores están aprendiendo a respetar los pilotillos.

“Por lo menos por aquí, las veces en que un conductor se lleva con su vehículo los pilotillos han sido muy pocas, aunque aparecen quienes hacen hazañas entre un cono y otro”, dijo el amet. “Muchos lo hacen porque se le pasa que deben entrar por el túnel, ya sabes, andan despistados”, agregó.

Por otra parte, el color amarillo de estos pilotillos (también hay de color naranja) se ve opacado por el sucio que deja el humo vehicular y el polvo que se levanta en la vía. Es notorio que no reciben mantenimiento.

Una muestra de esto se percibe en la larga línea formada por unos 50 pilotillos ubicados a dos metros de distancia uno de otro en la Kennedy, próximo al elevado de la Churchill. El sucio es tan notable que cualquiera puede creer que están manchados de grasas o que fueron pintados de negro. 

Imprudencia lidera los accidentes de tránsito

Las violaciones a las señales de tránsito y a los mecanismos para regular el tráfico en el país son violados constantemente por los conductores. La acción desencadena cada día, sobre todo en las denominadas horas “pico”, un desesperante caos vehicular. A cada momento se irrespetan señalizaciones como “no doble a la izquierda”, “no estacione”, “no pasajero”, en muchos de los casos, en la cara de las autoridades que controlan el tráfico. La principal causa de los accidentes de tránsito en el país es la imprudencia al manejar. 

www.elcaribe.com.do/2015/06/30/los-pilotillos-son-violados-por-los-conductores

Parque vehicular de la R.D.

SANTO DOMINGO,R.D.- De los vehículos de medio uso que hay en República Dominicana, el 65% corresponde a aquellos que tienen más de cinco años de vejez, y eso pone en evidencia la preferencia de los importadores por adquirir las unidades más económicas posibles. De acuerdo a un estudio elaborado por la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos (Acofave), para adquirir esas unidades económicas los importadores aprovechan la depreciación, sin importar los efectos negativos que tenga esa decisión para el consumidor y para el medio ambiente.

El estudio de finales de 2014 indica que el segmento de vehículos nuevos en las importaciones representaba solo el 36% del total de autos traídos desde el extranjero, frente al 61% de los autos de medio uso.

En cuanto al parque vehículos dominicanos (o sea, todos los automóviles que existen en el país) continúa creciendo el segmento de los “todoterreno” o SUV, aumentando en un 51.3% la cantidad de unidades en circulación respecto a 2008, año que fue tomado como referencia. Y por otro lado, se indica que desde 2008 el parque vehicular ha aumentado solo 21.4%.La investigación titulada “Situación del sector automotriz en República Dominicana”, auspiciado por Acofave, señala que a raíz de la reforma fiscal de finales del 2012 las ventas se redujeron drásticamente en el primer trimestre del 2013, que pudo ser revertida en parte por la liberación parcial del encaje legal de las instituciones financieras, permitiendo el incentivo del consumo a través de préstamos de bajo interés”. La investigación explica que, aún con estas medidas, las ventas de vehículos fueron ligeramente inferiores al 2012. La recaudaciones directas derivadas del sector automotriz ascendieron en 2013 (el corte más actualizado que muestra el estudio referido) a US$389 millones, de los cuales se estima que el 61% es aportado por los nuevos vehículos, a pesar de que éstos representan solo el 39% de todos los importados.

Acofave asegura que “distorsiones en el mercado automotriz benefician la informalidad en detrimento de la formalidad, perjudicando a su vez a los adquirientes de vehículos y a las recaudaciones del Estado dominicano. Sostiene la organización que los esfuerzos deben enfocarse en la resolución de las causas de la distorsión del mercado para una reactivación real del sector.

Y en otra parte sostiene que el aumento en la cantidad de años de uso que tienen los vehículos usados importados en el país tiene efectos negativos para la balanza comercial, el medio ambiente y las finanzas de los adquirientes. La balanza comercial es el registro de las importaciones y exportaciones de un país cualquiera durante un período.

Abre la puerta al “todoterreno”
El levantamiento realizado por Acofave indica que un aumento de los años de antigüedad permitido para la importación da cabida a la entrada de modelos de automóviles y todoterreno de alto consumo, los cuales por lo general presentan curvas de depreciación aceleradas, haciendo muy tentadora la oferta de adquisición. Ese tipo de aparato que refiere la organización suele también ser de alto consumo de combustible.

El sector automotriz, por la naturaleza de que los autos son bienes duraderos que suponen una inversión significativa de parte del adquiriente y en muchas ocasiones un compromiso financiero de mediano plazo, depende mucho y sobre todo de las expectativas que tengan los consumidores sobre el futuro de la economía.
Más de tres millones de vehículos en movimiento
Como el estudio de Acofave indica que para el sector automotriz el comportamiento de la economía es importante, hay que resaltar que ésta en el primer trimestre de 2015 creció 6.5%, liderando el crecimiento de la región, según el Banco Central. En cuanto al parque vehicular, al 31 de diciembre de 2014 ascendió a 3,398,662 unidades. Eso es 182,889 unidades de nuevo ingreso respecto a 2013. Del total, el 53.1% son motocicletas y el 21.8% corresponde a automóviles.

La mayor parte de los vehículos se encuentran en el Distrito Nacional, Santo Domingo y Santiago de los Caballeros, con una participación de 27.3%, 16.1% y 8.5%, respectivamente.

En cuanto al tipo de propietarios, el 66.1%, del parque vehicular está registrado a nombre de personas físicas, el restante 33.9% pertenece a personas jurídicas. Si observamos esta variable por género, el 77.8% pertenece a personas del género masculino, mientras que el restante 22.2% al género femenino. En cuanto a la edad del propietario, del total de autos de personas físicas, el 27.7% corresponde a personas con edad entre 36 y 45 años, el 26.4% a personas mayores a 56, el 25.7% a los que se encuentran entre 46 y 55 años, el 17.7% a los que poseen entre 26 y 35 años y el resto a los menores de 25 años.

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Caída del crudo reduce factura en US$485.9 millones en R.D.

 

SANTO DOMINGO,R.D.-  En 2014, la sostenida caída de los precios del petróleo y derivados desde junio, significó para el país un ahorro en divisas por US$485.9 millones, según el Banco Central (BC).

Este ahorro reforzó la tendencia observada durante tres años consecutivos de una reducción del déficit de cuenta corriente de la balanza de pagos como porcentaje del PIB, explica el BC.

Además de la caída en el precio del petróleo y sus derivados, el Banco Central atribuye la reducción de esa brecha externa al crecimiento de las exportaciones (en las que destacan las del oro y la plata de Pueblo Viejo), el incremento de los ingresos del turismo y el mayor flujo de remesas y de inversión extranjera directa.

Con relación al tamaño del Producto Interno Bruto (PIB), se observa un sostenido achicamiento de la balanza de cuenta corriente. En los años 2010 y 2011, ese déficit fue de -7 .5% del PIB, y desde entonces ha estado bajando. En 2013 fue de 4.1% y en 2014 bajó a 3.2% de PIB.

“Con el apoyo de una considerable reducción de 11.2% en la factura de importación del petróleo, el déficit de cuenta corriente se redujo en 22.4%”, reporta Franco Ucelli, analista del banco de inversión JP Morgan, en sus informes sobre República Dominicana. El déficit de cuenta corriente del 2014, es el más bajo en 10 años, observa.

El analista opina que la reducción del déficit de cuenta corriente no sólo protege el valor del peso dominicano con relación al dólar, sino que también le permite al Banco Central la acumulación de reservas internacionales, que ya han alcanzado una cobertura de 3.5 meses de importaciones.

“La reducción del déficit de cuenta corriente le permite al país fortalecerse para enfrentar los choques externos y mejorar la calidad crediticia de la deuda soberana”, afirma Ucelli.

Hidrocarburos

De acuerdo con estadísticas preliminares del BC, la reducción de la factura petrolera no sólo fue resultado de la caída de los precios (en promedio un 8.2%). También influyó la reducción en los volúmenes importados, que fue de 3.3%.

La mayor caída en los volúmenes se observa en las importaciones de gasolinas y gasoil, que bajaron en 23.1% y 12.2%, respectivamente.

Las estadísticas sobre las importaciones de petróleo y derivados publicadas por el BC reflejan que durante 2014, el país importó 1,456,727 barriles de gasolinas menos que durante 2013. También reflejan una caída de 765,998 barriles en el volumen importado de gasoil.

Sin embargo, esta caída no es compensada por un incremento igual de significativo en la producción de la Refinería Dominicana de Petróleo.

En su informe definitivo sobre la economía dominicana correspondiente al 2014, el BC informa de una caída de 1.3% en la refinación de petróleo.

En ese contexto, la producción de gasolina apenas creció 0.7% en comparación con el 14.8% en que creció durante 2013. Mientras que la producción de gasoil bajó un 0.1%, lo que contrasta con el crecimiento de 8.2% durante 2013. Si caen las importaciones de un bien, y cae la producción nacional del mismo, se supone que cae el consumo nacional, por caída de la oferta.

http://www.diariolibre.com/economia/2015/04/25/i1116371_cada-del-crudo-reduce-factura-us485-millones.html

Factura petrolera se contrajo en US$350.2 MM: El crudo ha bajado de precios.

 12/02/2015 SANTO DOMINGO,R.D.-  La baja que se produjo en la cotización del petróleo y sus derivados le ahorró al país el año pasado US$350.2 millones con relación al gasto petrolero del 2013.La Oficina Nacional de Estadística (ONE) reveló el dato ayer en un informe en el que da cuenta que la factura petrolera del país en el 2014 fue de US$4,003.88 millones, y el año anterior representó US$4,354.09 millones.La reducción del valor de las importaciones petroleras del país fue de 8.05 por ciento.La ONE explicó que en conjunto, la factura petrolera representa el desembolso de divisas realizado a lo largo del año pasado por la importación de petróleo y sus derivados. Del total de importaciones para el último año, un 22.52% correspondió a la factura de crudo. Esto indica que las importaciones de petróleo continúan representando un fuerte peso para la economía.De enero a septiembre del pasado año, el precio más caro del petróleo crudo que marcó la cesta internacional se registró en julio, cuando se pagó un promedio de US$106.35 el barril. Las estadísticas ofrecidas por la Oficina Nacional de Estadísticas están referidas solo al valor de las importaciones petroleras, sin mencionar el volumen importado el año pasado de petróleo y derivados. -

www.elcaribe.com.do/2015/02/12/factura-petrolera-contrajo-3502

Transporte urbano: Estrés, caos, contaminación, incapacidad e impotencia en R.D.

El transporte urbano en la capital dominicana es sinónimo de estrés, caos, contaminación, falta de educación, carencia de un régimen de consecuencias, impotencia e incapacidad del Estado ante uno de los problemas que más impacto negativo tiene en la productividad. Se impone la ley del más fuerte.Un verdadero pandemónium vehicular es lo que todos los días, a toda hora, se sufre en las calles de Santo Domingo.

Las principales arterias para el tránsito parecen reventar en medio de la imprudencia de conductores, principalmente del transporte público, que no respetan señalización, agentes de tránsito, convirtiendo la experiencia de manejar en el juego de “sálvese quien pueda”.

La famosa frase de que “andamos como chivos sin ley” cabe perfectamente para identificar una de las principales razones por las que la capital se convierte en “un solo tapón” que estresa al más paciente de los dominicanos.

Llegar hasta los centros de trabajo o pasar frente una institución educativa en horas pico se ha convertido un verdadero reto en la ciudad.

El sector carece de una ley que aglutine todos los aspectos: planificación, fiscalización, castigo, concesión de rutas y frecuencias, educación y prevención, entre otros.

La imprudencia se expresa de diversas maneras: seguir a una ambulancia en medio del tapón, hacer dos y tres carriles para doblar a la izquierda, acelerar cuando el semáforo está en amarillo, tomar y dejar pasajeros donde dice claramente “no pasajeros” o estacionarse debajo del letrero que lo prohíbe; rebases temerarios, cortar la fila de vehículos delante para subir a los elevados, andar sin luces y no encender direccionales para doblar y cambiar de carril.

En el Gran Santo Domingo se movilizan cada día alrededor de 700,000 pasajeros.

La falta de conciencia de los conductores también se expresa en seguir derecho en un carril que es para doblar a la izquierda, tomar o dejar un pasajeros al cruzar la calle cuando el semáforo cambió a verde, salir de una parada sin avisar, detenerse antes de subir a un elevado para dejar un pasajero, hacer los famosos “corte de machetes” sin importar el peligro de un accidente; no ceder el paso, entrar a una avenida o calle principal sin hacer el pare de lugar, cortar el paso en esquinas taponadas aunque sepa que tampoco podrá pasar, transitar a altas velocidades en calles estrechas, doblar en U donde no se puede y hasta amenazar a quien intente reclamar una imprudencia, entre otras tantas formas de imprudencia.

Con los conductores de motocicletas el agravamiento del problema llega a niveles olímpicos. Aunque saben que está prohibido transitar por los elevados y andar sin el casco protector, las redadas de la Autoridad Metropolitana de Transporte (Amet) dan cuenta de la inobservancia de esta prohibición.

De nada han servido las campañas que diversas instituciones públicas y privadas han implementado para mejorar o viabilizar el tránsito en la capital y en todo el país.

Expertos consultados por elDinero coinciden en que la falta de educación y conciencia de quienes portan una licencia de conducir, unido a un régimen de consecuencia ineficaz, ha empeorado el problema. Llegar estresado al trabajo por culpa de un tapón o por las imprudencias de los conductores es lo común y todo indica que la solución está en manos de muchos protagonistas.

El politólogo y especialista en seguridad ciudadana y consultor privado Daniel Pou observa que el transporte, en medio del caos, se ha convertido en un sector desregulado muy a pesar de la multiplicidad de agencias que existen para normarlo, pero que no funcionan, el cual actúa en razón de una visión “anarco-empresarial” que se superpone a los niveles de responsabilidad y control propios que debe tener el Estado.Las soluciones puestas en ejecución por el Estado durante los últimos 40 años han fracasado, con excepción del Metro de Santo Domingo que sí ha demostrado ser un sistema de transporte económico y seguro para la población, subsidiado con niveles de transparencia superiores a las exenciones impositivas que reciben sindicatos de autobuses y carros del concho. Su desventaja radica en lo limitado de su alcance geográfico.

“Se ha creado un espacio donde el Estado ha perdido la autoridad que debe tener en la regulación de los espacios públicos y las vías de transporte, lo cual es una aberración terrible. Santo Domingo es un pandemónium vehicular”, sostuvo.

Proyecto de ley
Para el diputado Rafael Tobías Crespo, exdirector de Tránsito Terrestre y quien impulsa la Ley de Movilidad Terrestre, Tránsito, Transporte y Seguridad Vial, el problema es estructural y carga con una historia amarga desde hace muchísimos años. Lo primero que identifica es que no hay una legislación efectiva, actualizada y que responda a las necesidades de la realidad dominicana.

A su entender, el Estado es el único responsable de que el sector transporte se desarrolle de manera caótica, dispersa y atomizada.

“No hay una ley de seguridad vial y movilidad que garantice eficiencia en el servicio. Tenemos una distorsión institucional con alrededor de ocho entidades trabajando el mismo tema de manera caótica, las cuales tratan de dirigir o planificar un sector que en el caso de los transportistas tiene una organización mejor que el Estado”, sostuvo Crespo.

El diputado, que estuvo al frente de la Dirección General de Tránsito Terrestre (DGTT), tiene un proyecto de Ley de Transporte que busca unificar bajo un mismo ordenamiento jurídico todo el sector. De lo que se trata, sostiene, es que haya un solo ente que dirija y trace la política.

A su entender, la creación del Instituto Nacional de Tránsito (Instran), como único ente regulador del sector, garantiza la organización, planificación, fiscalización y control de todas las actividades del sector transporte.

La nueva institución tendría un consejo directivo conformado por los principales ministros y funcionarios que tienen que ver con el sector.

El subdirector de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, considera que desde principios de los años 60 se perdió el control de la ciudad en cuanto a la migración del campo y sobre el ordenamiento territorial, así como en el tránsito y transporte terrestre.

A su entender, el crecimiento desordenado de las ciudades ha sido una de las causas del desorden en el tránsito. De lo que sí está seguro es que el caos en el transporte público provoca inseguridad, pérdida de tiempo y recursos económicos, contaminación ambiental y otros aspectos dañinos al ser humano.

“Hace falta, sin esperar más, aprobar y promulgar la Ley de Movilidad Terrestre, Tránsito, Transporte y Seguridad Vial. Esto es fundamental. Otra legislación vital es la Ley de Ordenamiento Territorial y Uso de Suelo. Estamos enfocados en seguir un planteamiento que hicimos en 2005 sobre la red maestra tres líneas de metro principales y dos secundarias, de las cuales estarían de Este a Oeste y una de Norte a Sur”, explicó.

Carrasco dijo que la Opret, junto con las demás, está en la mejor disposición de que en el país funcione una institución que lidere toda la política de tránsito y transporte en el país. “Lo peor es que no hay una ley transporte en el país y lo que hay es una de tránsito que es obsoleta”, indicó.

“Me siento comprometido y fascinado con este tema. El equipo de la Opret busca mejoría y estamos en la mejor disposición de contribuir cada día a una solución en el tránsito”, explicó Carrasco, quien señaló de manera particular esa entidad ha tomado medidas a agilizar el transporte de pasajeros en algunas vías de la capital.

Estimó que “sin exageración” cerca del 35% de los problemas del tránsito se deben a problemas de educación y la forma irregular en que muchos logran la licencia de conducir. A su entender, los transportistas deberían trabajar más de cerca con el Estado por el nivel de responsabilidad que tienen en hallar una solución al problema.

Punto de vista
El presidente de la Federación Nacional de Transporte la Nueva Opción (Fenatrano), Juan Hubieres, consideró que una de las causas del caos está en que a mayor cantidad de vías habrá más vehículos individuales, lo cual es un símbolo de la independencia estimulada por el consumismo.

En su caso, y dice que “se da el lujo de decirlo”, sus unidades de la avenida 27 de Febrero, donde Fenatrano tiene 45 guaguas en condiciones mejor que en Estados Unidos, cuentan con conexión wi-fi, cámaras de seguridad y otros servicios de comodidad, con la diferencia que en el país el pasaje cuesta RD$25.

Admite que el transporte público no le garantiza a un ciudadano que deje su vehículo en casa porque de regreso a su hogar no tiene seguridad, ni siquiera del Metro de Santo Domingo, de encontrar cómo transportarse.

Afirma que una solución al transporte público requiere de voluntad política porque a través de este se mueve alrededor de 80% de los empleados.

Los dirigentes y empresarios del transporte Blas Peralta y Antonio Marte han expresado que están dispuestos a coordinar las acciones que sean necesarias para buscarle una solución definitiva al problema del transporte.

A su entender, la falta de voluntad política ha sido uno de los principales obstáculos para lograr un consenso en torno a un proyecto que dé soluciones reales al problema.

http://www.eldinero.com.do/11174/transporte-urbano-estres-caos-contaminacion-incapacidad-e-impotencia/