Petróleo alcanza los 50 dólares por primera vez en 2016

El precio del crudo marca un nuevo hito en su remontada desde los mínimos registrados el pasado mes de enero. El Brent, hundido hasta los 27 dólares en el inicio del año, ha superado hoy la barrera de los 50 dólares.

Es la primera vez en el año que el petróleo supera los 50 dólares, un nivel inédito desde el pasado mes de noviembre. En las últimas jornadas su remontada había chocado con esta barrera, con sucesivos máximos por encima de los 49 dólares.

La cotización del barril tipo West Texas se queda a las puertas de los 50 dólares. En la sesión de ayer el petróleo de referencia en EEUU llegó a superar la cotización del Brent, de referencia en Europa.

El impulso extra que se anotó el barril tipo West Texas coincidió con los primeros síntomas de un frenazo en la acumulación de reservas de crudo en Estados Unidos. A última hora de ayer los datos del Departamento de Energía confirmaron la caída en 4,2 millones de barriles de los inventarios de crudo, hasta los 537,1 millones.

Este descenso duplica prácticamente las previsiones de los analistas, que esperaban una caída más moderada, de unos 2,5 millones de barriles, y representa además su mayor bajada en cerca de dos meses.

Un día antes, los datos del American Petroleum Institute reflejaron un descenso de los inventarios en EEUU de 5,1 millones de barriles durante la semana pasada, el doble también de las previsiones de los analistas.

Cambio de ciclo

Los últimos informes de las principales firmas de inversión invitan también a las compras a medio y largo plazo en el mercado del petróleo. La semana pasada Goldman Sachs auguraba un inminente cambio de ciclo en el mercado del crudo al vaticinar el final de un periodo de casi dos años de continuo superávit de oferta.

Esta misma semana han sido los analistas de Citigroup los que han insistido también en el cambio de tendencia en el mercado del petróleo. Una vez revisadas al alza sus estimaciones sobre el precio del crudo, los expertos de Citi han elevado su previsión sobre el barril de Brent hasta los 65 dólares hacia finales de 2017.

http://www.revistaei.cl/2016/05/26/el-petroleo-alcanza-los-50-dolares-por-primera-vez-en-2016/

RD podría comprar petróleo a US$45 en este año

SANTO DOMINGO, República Dominicana.-

Según un estudio de la firma consultora EY, el costo del barril alcanzaría los $45 dólares en el 2016, mientras que en 2015 fue de $48.75. Esto supone una caída de este commoditie en un promedio de 48 puntos porcentuales con respecto al 2014.

El estudio explica que República Dominicana es uno de los países de la región en donde más tardan los cambios en los precios internacionales del crudo en trasladarse a la inflación del país. Si bien es cierto su ajuste es semanal, la autoridad reguladora no necesariamente sigue la tendencia inmediata de los mercados internacionales.

La firma consultora EY ha realizado un estudio que evidencia el rumbo y las implicaciones que tiene el petróleo sobre los precios, y específicamente sobre la inflación, en los países de la región, donde el precio del barril alcanzaría los $45 dólares para este 2016.

“En la región, la referencia principal es el crudo de negociación West Texas Intermediate. Los precios de este commoditie pasaron de tener promedios en 2014 de $93,13 por barril a $48,75 en 2015, es decir, una caída promedio del 48%. La cotización promedio mensual de 2015 fue cercana a los $37, cotizaciones no vistas desde 2009, cuando el barril se cotizó inclusive más alto $39”, comentó Carmen Rovira, Líder del Sector Energía de EY para Centroamérica, Panamá y la República Dominicana.

Proyecciones de oferta y sobre oferta

Durante el año 2015, la producción de petróleo aumentó un 3% en promedio respecto al año 2014; pasó de 86 a 88.5 millones de barriles por día, indica el estudio.

Además de la producción al alza, la demanda se ha desacelerado, las estimaciones son de apenas un 2% de crecimiento para el último trimestre de este año. Con estas condiciones se generaría una sobre oferta promedio anual cercana a los 2,75 millones de barriles por día, manteniendo así la presión en la cotización sobre el barril de petróleo en los mercados internacionales.

A medida que las tecnologías avanzan los países buscan diversificar su matriz energética y ser menos dependientes de la energía fósil, tal es el caso del petróleo. La cantidad de petróleo necesaria para generar un dólar de PIB (Producto Interno Bruto) se ha ido disminuyendo globalmente, en un 1,4% promedio anual, gracias a energías renovables y más eficientes.

Las economías emergentes están viendo una desaceleración en sus tasas de crecimiento y muchos riesgos macroeconómicos persisten. El Fondo Monetario Internacional (FMI) ha hecho revisiones hacia la baja en sus perspectivas de crecimiento en dos ocasiones en el 2015: en julio de 3,5% a 3,3% y en octubre de 3,3% a 3,1%.

Por otro lado, el estudio elaborado por EY permitió concluir la estrecha relación e impacto que pueden tener los precios internacionales del crudo en la estructura de precios de la región.

En Costa Rica y República Dominicana es donde más tardan los cambios en los precios internacionales del crudo en trasladarse a la inflación del país. Los sistemas regulatorios en cada país tienen modos de ajuste distintos lo cual impacta directamente el bolsillo de los consumidores.

En Costa Rica, los ajustes en los precios tardan hasta un mes para llegar al consumidor final, lo que justificaría el rezago estimado respecto a la inflación. Si bien es cierto en República Dominicana el ajuste es semanal, la autoridad reguladora no necesariamente sigue la tendencia inmediata de los mercados internacionales.

http://acento.com.do/2016/economia/8350780-rd-podria-comprar-petroleo-us45-este-ano/

Importación de petróleo en R.D. bajó en un 33.6% en 2015

SANTO DOMINGO,R. D.-El país importó en 2015 US$2,692.5 millones en petróleo, unos US$1,362.6 millones (33.6%) menos que en 2014 cuando el gasto fue de US$4,055.1 millones, según la Oficina Nacional de Estadística (ONE). 

El descenso significó una reducción en las importaciones generales del país, las cuales, sin incluir el petróleo y sus derivados, crecieron un 7%, aunque las importaciones totales registraron un decrecimiento de un 2.3%.

La ONE explica que, a pesar de la disminución en los valores importados, se registró un incremento en los volúmenes de algunos productos, principalmente los destilados del petróleo crudo, motivados en primer lugar por la disminución en los precios internacionales y en segundo lugar por la remodelación de las instalaciones de la Refinería Dominicana de Petróleo (Refidomsa). 

En cuanto al comportamiento por productos en 2015, las importaciones de fueloil totalizaron US$447.9 millones, para una disminución de US$253.3 millones; el gasoil reportó el mayor valor importado con US$608.7 millones y registró una baja de un 3.4%. 

Asimismo, la ONE sostiene que el monto importado en gasolina fue de US$484.5 millones, presentando una reducción de 12.8%; el gas natural se situó en US$177.4 millones; el  GLP y el conjunto de productos para su mezcla (gas propano y gas butano) presentó un valor acumulado de US$218.0 MM, experimentando una reducción de US$224.1 millones respecto al año anterior.

Los principales países suplidores de estos combustibles fueron: Estados Unidos de América (un 42.6%), Venezuela (un 10.8%), Bahamas (un 9.6%), Trinidad y Tobago (un 9.2%) y México (un 5.7%).

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¿Dónde quedó el ahorro de energía en R.D.?

SANTO DOMINGO,R.D.- Cuando el barril de petróleo se colocó a 147 dólares en el año 2008 y repitió el mismo precio en el año 2010 las alarmas dominicanas se elevaron al máximo nivel y muchos cálculos entre las empresas y el gobierno “se descuadraron”. Se dispusieron medidas de ahorro de electricidad por decreto, se habló de reconvertir vehículos para que usaran gas natural en vez de gasolina, se anunció la sincronización de semáforos, se dijo que los autobuses de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) usarían gas natural y no gasoil y se dispuso “velar porque las edificaciones del Estado gastaran solo la electricidad extremadamente necesaria”.

La amenaza del petróleo, si bien generó momentos de amarguras y tensión, finalmente se ha disipado, a tal nivel que ayer el barril de crudo cerró la jornada a US$30.77 dólares. Con el petróleo a la baja poco se habla de ahorrar energía y combustible y muchas de las medidas anunciadas en el pasado quedaron a medias. De hecho, los “gestores” colocados en las instituciones para “mantener a raya a quienes abusaban del consumo energético desaparecieron. Su desaparición obedeció principalmente “a que las personas que ellos debían controlar les sobrepasaban en rangos” y finalmente “las cosas no se lograban porque los funcionarios de mayor jerarquía se imponían”. Eso le dijo a elCaribe un funcionario medio de una institución ligada al ramo eléctrico bajo reserva de su nombre.

La iniciativa para impulsar el desarrollo a gas natural en el transporte público y privado arrancaría, según prometieron las autoridades estatales a finales de 2007 e inicios de 2008, con la reconversión a gas natural de 80 autobuses de la OMSA (y luego seguir con una cantidad mucho mayor, posiblemente hasta alcanzar la totalidad), 200 carros de concho que usaban GLP (en el 2007) y la reconversión de 400 vehículos de la Policía y el Ejército Nacional (actualmente Ejército de República Dominicana, ERD). Con los autobuses de la OMSA se hicieron algunos experimentos de reconversión a gas natural que finalmente no funcionaron y el programa fue detenido. En el ERD tampoco se han reconvirtieron vehículos para que pudieran usar gas natural.

En el 2007 a la Secretaría (ahora Ministerio) de Industria y Comercio se le encargó la tarea de la sincronización y/o colocación de 750 semáforos inteligentes, con lo cual habría un ahorro de 60 millones de galones de combustible por vehículos al año. Poco se sabe de si hubo resultados previstos con esa intención y la mayoría de los semáforos que se observan tampoco tienen sincronía. “Usted va por una avenida y le cambia un semáforo y cuando usted arranca tiene que detenerse de nuevo, porque el otro semáforo que está más adelante también cambia. Cada vez que usted se detiene y arranca, el carro le consume más”, dice José Encarnación, un conductor consultado para este artículo. Un exdirector de la Comisión Nacional de Energía planteó ayer, a requerimiento de este periódico, que “para los gobiernos el ahorro en el sector combustible y el eléctrico está sujeto al precio que registre el petróleo en los mercados internacionales, cuando lo correcto es que no sea así”.

Habla un representante del sector transporte 

El presidente de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), William Pérez Figuereo, sostuvo que “al plan de reconversión seguimos dándole importancia, pero faltan facilidades para la instalación de estaciones de gas natural”. Sostuvo que la gestión anterior de gobierno se comprometió a mantener estable el precio del gas natural y en la actual coyuntura el metro cúbico de éste se cotiza a 23.22 pesos en el país.

www.elcaribe.com.do/2016/02/23/donde-quedo-ahorro-energia-pais

¿Te echaron toda la gasolina por la que pagaste?FRAUDE CONTRA EL CONSUMIDOR

SANTO DOMINGO,R.D.-Las quejas en el país por inconformidad en las estaciones de combustibles siguen aumentando y el Instituto de Protección de los Derechos del Consumidor (Pro Consumidor) lo sabe.De hecho, la directora de esa institución, Altagracia Paulino, confirmó ayer a elCaribe que en lo que va de año las mayores denuncias recibidas tienen que ver con estaciones de gasolina, especialmente en el interior del país. “Hemos encontrado algunos fraudes y hemos realizado los ajustes que se requieren, pero te puedo decir que las mayores denuncias vienen de esa parte”, aseguró.

Las redes sociales (Facebook, Twitter y otras) son una suerte de “escape” para las críticas y lamentos de la gente. Unos dicen que el combustible les rinde menos cuando lo compran en una estación diferente que donde lo hacen habitualmente. Y otros dicen que a veces los combustibles rebajan de precio pero eso no se refleja cuando el cliente echa la cantidad acostumbrada. “Yo generalmente echo mil pesos los viernes, y se supone que si la gasolina baja cuatro pesos, eso debe reflejarse en algo si yo compro la misma cantidad. Te puedo decir que en ocasiones la aguja del tablero se queda igual”, dice Luis Ramírez, un ciudadano consumidor.

Según las quejas, la modalidad de fraude por parte de quienes despachan el combustible en las estaciones o “bombas de gasolina” varía. Las denuncias recibidas en Pro Consumidor lo confirman porque es el mayor número de fraude denunciado en lo que va de año. El caricaturista José Mercader narró a este diario lo siguiente: “Pedí que me echaran 2,000 pesos y cuando iba por 1,500 pesos me limpiaron el vidrio y me distraje pero veo en pantalla que ya hay 2,000. Me quedé pensando momentáneamente, pero como fue en la bomba del 28 y yo quería llegar a la capital, no le di mente y no dije nada”.

Y agrega: “otro truco es que cuando te están echando, el conteo se para en 200 o en 300 pesos y te dicen que la máquina se ‘friza’. En realidad lo que está ocurriendo es que están echando lo que le robaron al cliente anterior y a partir de ahí entra otro conteo”.

Le están tirando el ojo
Pro Consumidor, a través de su directora ha emitido una alerta general a los usuarios y a los que dispensan combustibles al público. El organismo advierte que no se debe andar jugando con ese tema, porque esa modalidad constituye un delito de robo y los casos que lleguen a Pro Consumidor serán dirigidos al Ministerio Público. “La gente que haga su denuncia, que traiga sus evidencias para nosotros poder actuar”, sugirió Paulino.

“Tenemos muchas denuncias de esa naturaleza, especialmente de que no les alcanza la gasolina. Tenemos gente que ha comprado una cantidad equis de gasolina y al llega a la esquina se le acaba”, indicó la funcionaria.

Paulino agregó que el tema se trabaja junto al Instituto Dominicano para la Calidad (Indocal), tomando en cuenta que el país está abocado a contar con una política nacional de calidad. “Ante esa política de calidad nosotros tenemos que actuar con metrología, que es todo el sistema de medida de aquí. Todo tiene que ser claro y adecuado a los estándares internacionales”, apuntó.

Aconsejó a los usuarios identificar las estaciones que incurren en el fraude, con sus nombres y apellidos, así como las direcciones dónde están ubicadas. “Eso hay que decirlo. Eso es robo, esa es la verdad”, advierte Paulino. 

Paulino pide mencionar a los que hacen fraude

Los casos de fraude no solo cuentan por redes sociales. También “se suenan de boca en boca”. Una amiga de Mercader le contó que pidió le echaran 1,000 pesos de gasolina premium y cuando en la máquina se leía que iban 800 el bombero le pregunta si el aceite está bien, señalando hacia la parte delantera del carro. Automáticamente ella miró a esa dirección y al volver la mirada hacia la bomba, en segundos ya se leía 1,000.

“Cuando esto ocurrió ella se alteró y le preguntó qué pasó ahí, que no le echaron su gasolina completa. Como ella se alteró, el tipo se asustó y le dijo que ella tenía razón, que es que se había “frizado” y volvió la máquina a su estado anterior, o sea, a los 801 pesos. Ella le pidió la devolución de 200 y le dio el peso que faltaba y se fue”, contó Mercader, al referir el caso.

Otro delito distinto lo sufrió el esposo de una empleada pública (el afectado no posee vehículo y pidió reserva del nombre) cuando le clonaron la tarjeta de crédito en una gasolinera de San Pedro Macorís por 3,500 pesos. Lo llamaron del banco un día feriado para preguntarle si había tenido el consumo en el lugar citado, lo cual negó.

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La verdad sobre los combustibles

SANTO DOMINGO,R.D.- Cuando se analizan los temas que se abordan en la actual campaña electoral, resalta la posición cimera que los precios de los combustibles ocupan en el ranking. La oposición lleva meses criticando al Gobierno de Danilo Medina por el proceso, según ella, poco transparente y abusivo de la determinación de los precios de los combustibles. 

Cuando el Gobierno, a través del Ministerio de Industria y Comercio, anuncia una rebaja semanal, la reacción inmediata de la oposición es tildar la rebaja de burla, pues entiende que debió ser mucho mayor, como sucedió con las rebajas de RD$3.30 y RD$4.50 por galón aplicada para la semana del 16 al 22 de enero del 2016 en los precios de las gasolinas y el gasoil. Incluso ha anunciado que en los próximos días irá a las calles para que el Gobierno adopte rebajas “reales” en los precios de los combustibles.

¿Tiene razón la oposición cuando acusa al Gobierno de no rebajar suficientemente los precios de los combustibles ante la caída dramática de los precios del petróleo en el mercado mundial?

Entre el 18 de julio del 2014 y el 16 de enero del 2016, el precio del galón de gasolina regular en el país se ha reducido en US$2.34, al pasar de US$5.84 a US$3.50, para una rebaja de 40%. La oposición indica que la rebaja debió ser mayor debido a que el precio spot FOB del barril de petróleo (WTI) bajó de US$100.56 el barril a US$30.63, es decir, en casi un 70%. 

En ocasiones anteriores se ha explicado que los precios de los combustibles aquí y en la mayoría de los países del mundo se fijan en función del nivel que registren los precios de los mismos combustibles en el mercado mundial y no en función de los precios del petróleo crudo. Mientras el precio spot FOB del barril de petróleo WTI ha descendido en 70%, como muy bien señala la oposición, el precio de la gasolina regular (FOB, Gulf Coast) ha bajado en 63% en el mismo período analizado.

Pero también se ha explicado en múltiples ocasiones que existen varios componentes en la estructura de precios al detalle de los combustibles en el país y en la mayoría de los países del mundo, que no cambian si los precios internacionales de los combustibles suben o bajan. Los márgenes de distribución, comercialización y transporte de los distribuidores, detallistas y transportistas están fijados en RD$ por galón y, por tanto, no cambian con los precios internacionales de los combustibles; lo mismo sucede con el principal impuesto que grava el consumo de los combustibles, el cual es de carácter específico, determinado en RD$ por galón.

Cuando estos argumentos han sido presentados, la oposición hace caso omiso y continúa la crítica asumiendo que la mayoría de la población no entiende de fórmulas aritméticas. Asume que aquí el “homo economicus” no opera. Fundamenta su estrategia de campaña sobre la base de que estas tierras son habitadas por el “homo brutus”. 

La actitud de la oposición es comprensible. En la oposición, el hacerse el loco es moneda de curso legal. Cuando se está en el Gobierno, salvo muy raras excepciones, la racionalidad y el sentido común impiden actuar con irresponsabilidad.

Una manera de forzar la creatividad de la oposición es a través de la presentación de argumentos “más comprensibles para el pueblo”. Por ejemplo, comparando las rebajas en los precios aplicadas en nuestro país con las realizadas en los países vecinos del Caribe, Centroamérica, México y EUA. Eso, precisamente eso, es lo que haremos en esta entrega.

Comencemos con el precio de la gasolina regular. Analizaremos el comportamiento entre el 18 de julio del 2014 y el 9 de enero del 2016 pues así podemos disponer de información para una buena cantidad de países. La rebaja en el precio de la gasolina regular en nuestro país en ese período ha sido de US$2.27 el galón. En Guatemala ha sido de US$1.93, en El Salvador US$1.83, en Costa Rica US$1.77, en Panamá y Nicaragua US$1.75, en Honduras US$1.69, en EUA US$1.60, en Puerto Rico US$1.41, en México US$1.12, en Haití US$1.05 y en Jamaica US$0.73. La rebaja mayor, como se observa, ha tenido lugar en la República Dominicana.

Lo mismo ocurre con el precio de la gasolina premium. La rebaja aplicada por el Gobierno de Danilo Medina ha sido de US$2.28 por galón. Le sigue El Salvador con US$2.05, Guatemala US$1.93, Panamá US$1.86, Honduras, Nicaragua y Costa Rica US$1.80, EUA US$1.50, Puerto Rico US$1.45 y México US$1.18.
En el caso del precio del gasoil regular se repite la historia. La rebaja en el país ha sido de US$2.10. Luego aparece Guatemala con US$2.05, El Salvador US$2.04, Panamá US$1.87, Honduras US$1.82, Nicaragua US$1.80, Puerto Rico US$1.75, EUA US$1.69, Costa Rica US$1.58, México US$1.22, Jamaica US$1.06 y Haití US$0.85.

Las informaciones presentadas demuestran que la República Dominicana ha sido el país del Caribe y Centroamérica que mayor rebaja ha aplicado en los precios de los combustibles, medida en US$ por galón, que es la forma correcta de hacer el análisis teniendo en cuenta que hay componentes en las estructuras de precios de todos los países analizados, que no cambian con los precios internacionales de los combustibles. Esa es la verdad. Lo demás son ataques de campaña que en vez de elevar la imagen de la oposición la erosionan.

Esa rebaja permitió a los dominicanos disponer de RD$73,289 millones adicionales en el 2015, equivalente a 2.4% del PIB, lo que permitió aumentar la demanda en otros bienes y servicios y elevar el crecimiento a 7%, superior al 5% que se había proyectado. -

www.elcaribe.com.do/2016/01/18/verdad-sobre-los-combustiblesf

Hidrocarburos Los impuestos y los márgenes agregan 200% al precio gasolinas -

SANTO DOMINGO,R.D.- Durante toda la semana comercial que concluye hoy, el galón de gasolina premium estuvo saliendo de la Refinería Dominicana de Petróleo a RD$59.15 y vendiéndose al público a RD$177.00.Un comportamiento similar ha tenido la gasolina regular. Ambas categorías de gasolinas llegan al público consumidor con aproximadamente un 200% más cara que a como son despachadas por la Refinería.

Impuestos, márgenes de comercialización y comisión de transportistas se encargan de cambiar la ecuación de precios de los combustibles. En la cotización actual de las gasolinas, el costo de paridad de importación es sólo una tercera parte del precio final que paga el público.

Impuestos superan precio de paridad
En los dos tipos de gasolinas que se comercializan en el mercado dominicano, los impuestos cargados por galón superan el llamado precio de paridad de importación, que es el valor al que salen de la Refinería Dominicana de Petróleo los diferentes hidrocarburos.

En términos contables, el precio de paridad representa el costo de venta de la Refinería, por lo que el monto asignado a cada derivado de petróleo incluye los beneficios de la empresa.

Si no existieran impuestos de por medio, la diferencia entre el precio de paridad de importación y el final que paga el público, la diferencia mayor en el caso del combustible más caro, la gasolina premium, sería de RD$36.50.

Los márgenes de comercialización de los distribuidores, detallistas y la comisión de los transportistas suman, en el precio actual de la gasolina premium, RD$38.63 por cada galón. Pero el gran salto está dado por los impuestos cargados, que en el caso de este combustible, es de RD$81.32. Este monto está compuesto por RD$71.85 establecido en base a la Ley 112-00 de Hidrocarburos, y RD$9.47 por el impuesto ad valorem fijado por la Ley 405-06 de Reforma Fiscal.

En el precio vigente hasta hoy para la gasolina premium, el costo de paridad por galón es de RD$59.15 y el de venta final al público es RD$177.00. De la Refinería al público, los impuestos y los márgenes y comisión le agregan un 199.23 por ciento del valor que finalmente paga el público.

En el caso de la gasolina regular, la situación es similar. Al día de hoy, el precio paridad de importación es de RD$53.88 y el de venta al público es RD$159.60. El fisco y los distribuidores y transportistas le agregan RD$105.72 por cada galón, equivalente a un 196.21 por ciento.

La influencia también se da para los dos tipos de gasoil que se comercializan en el país, aunque en menor dimensión, debido a que el nivel impositivo es menor que en las gasolinas. Los impuestos generan la mayor parte de la diferencia de precio que se genera en el trayecto de la Refinería a las estaciones de expendio.

En el caso del gasoil regular, cuyo precio de paridad es hasta hoy de RD$52.71 y el de venta, RD$119.00, el público paga un costo en las estaciones superior en un 125.76% a como sale de la Refinería de Petróleo. La carga de impuesto es de RD$36.50 por galón. En el tipo óptimo, la carga impositiva es de RD$45.58 y la diferencia entre el precio de paridad y el de venta es de 131.4%. Los combustibles, excepto los destinados a generación eléctrica, están gravados por dos leyes impositivas, una que creó un impuesto específico, que se aplica en base a volumen, y otra que grava el valor.

Rendimiento impositivo del ad valorem se reduce

Por la característica ad valorem, los ingresos del Gobierno basados en el impuesto creado por la ley 495-06 han estado bajando su rendimiento, porque los precios internos de los hidrocarburos han estado disminuyendo. No obstante, los impuestos específicos se mantienen como un gran componente del costo de los combustibles. En el caso actual de la gasolina premium, los impuestos superan en un 21.47% (RD$81.32 versus RD$59.15). 

www.elcaribe.com.do/2016/01/22/los-impuestos-los-margenes-agregan-200-precio-gasolinas

Los subsidios a los combustibles fósiles

Bloomberg News.-En momentos en que los líderes mundiales convergen en Nueva York para una reunión de las Naciones Unidas con expectativas de poner un fuerte énfasis en el cambio climático, la OCDE señala 800 formas en que los países industriales ricos sostienen los combustibles fósiles con dinero de los contribuyentes, además de un puñado de países que se están poniendo al día rápidamente.
Estas medidas alcanzaron el año pasado un valor equivalente a US$167,000 millones para los sectores vinculados al petróleo, el gas natural y el carbón, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, una entidad con sede en París que asesora a 34 países industriales.
Si bien la cifra disminuyó desde casi US$200,000 millones en 2012, supera fácilmente el valor de los subsidios para energías renovables como la eólica y la solar.
Estas conclusiones publicadas el lunes tienen como objetivo estimular el debate acerca de lo que constituye un apoyo justo a las tecnologías energéticas.
Líderes mundiales como el presidente estadounidense Barack Obama y su homólogo chino, Xi Jinping, intentan potenciar las ambiciones de un acuerdo global que reduzca la contaminación de gases con efecto invernadero. Se espera que las negociaciones organizadas por la ONU produzcan un acuerdo internacional en París en el mes de diciembre.
El informe de OCDE sugiere que los diseñadores de políticas revisen sus medidas relativas a impuestos y gastos en busca de una solución.
“Somos totalmente esquizofrénicos”, dijo en una conferencia de prensa en París este lunes Ángel Gurria, secretario general de OCDE.
“Estamos tratando de reducir las emisiones y subsidiamos el consumo de combustibles fósiles. Estas políticas no son obsoletas, son legados peligrosos de una época pasada en la cual la contaminación se consideraba un efecto secundario tolerable del crecimiento económico. Deberían ser borradas de los manuales”.
El informe analizó a seis países de OCDE junto a seis economías en vías de desarrollo no pertenecientes al grupo –Brasil, China, India, Indonesia, Rusia y Sudáfrica.
Amplía una evaluación de 2013 y el trabajo de la Agencia Internacional de Energía, que en 2013 estableció el costo de los subsidios a los combustibles fósiles en US$548,000 millones, un 25 por ciento menos que un año antes.
Mayores subsidios
El informe de la AIE incluye a países de Oriente Medio y África, como Qatar, Irán y Nigeria que encabezan otras clasificaciones de países que otorgan los mayores subsidios. Analizó cómo varían los precios al consumidor respecto de los precios de mercado, en tanto OCDE estudió específicamente medidas en los presupuestos nacionales que financian los combustibles fósiles.
“La gente se indigna al descubrir que sus impuestos se utilizan para sostener la industria más rica del planeta”, dijo Jamie Henn, director de estrategias en 350.org, el grupo de defensa fundado por el ecologista Bill McKibben para instar a los inversores a desinvertir de las industrias que contribuyen a la contaminación”.
“Financiar los combustibles fósiles es como comprar máquinas de escribir en los albores de la era informática”.
El petróleo y los productos petroleros cosecharon 82 por ciento del apoyo, según OCDE, en tanto el carbón recibió 8 por ciento y el gas 10 por ciento.
Una caída en los precios del petróleo crudo redujo parte del costo de los subsidios.
Más importantes fueron las medidas adoptadas en India, China, México e Indonesia, así como en la mayoría de los países industriales, para reducir los apoyos a formas de energía que producen cantidades significativas de contaminación.
India ahorró 200.000 millones de rupias (US$3,000 millones) desde 2012 hasta 2014 recortando subsidios para el diésel..


 http://eldia.com.do/los-subsidios-a-los-combustibles-fosiles/

Precios GLP de Industria y Comercio son los correctos en R.D.

 
SANTO DOMINGO,R.D.- Los precios establecidos por el Ministerio de Industria y Comercio para el galón de Gas Licuado de Petróleo (GLP) son correctos, afirmó la Asociación Nacional de Importadores, Distribuidores y Transportistas de Gas Licuado de Petróleo (A-Gas).
El director general de la entidad, Guillermo Cochón, explicó que en lugar de estos precios ser errados, deben ser RD$77.51, o sea, 81 centavos por encima al precio fijado de RD$76.70.
Destacó que los precios del GLP no guardan relación con los precios de petróleo de Texas, sino con Mont Belvieu, según la ley 112 sobre hidrocarburos y que es utilizado por casi todo el continente.
Detalló que el precio del GLP determinado por el Mont Belvieu está compuesto de una mezcla de 70% propano y 30% butano. De acuerdo a los precios de esta semana, según el MIC, el precio por galón a nivel internacional cuesta RD$18.58; el costo de flete marítimo, terminal, seguros, gastos bancarios RD$26.41, ambos forman el precio paridad de importación que sumado es RD$44.99.
A este precio se le agrega RD$7.20 por el 16% de impuesto ad valorem; más los márgenes de comercialización que son RD$7.95 al distribuidor; RD$11.89 al detallista; RD$4.68 al transporte y RD$0.80 por gasto bonogas.
Cochón indicó que todo esto suma en total RD$77.51, sin embargo el MIC fijo como precio RD$76.70, RD$0.81 menos que el precio que da la sumatoria. Precisó que estos cálculos se realizan con una tasa del dólar del Banco Central de RD$45.15
Cochón expuso que como el GLP no guarda relación con el crudo de texas, su precio no baja necesariamente cuando baja el precio del barril de petróleo.
Dijo que hoy en dia el GLP proviene de la fracturación del Gas Natural. Precisó que el GLP tiene en el país una sensibilidad social muy alta debido a que 2.5 millones de hogares lo utilizan para la cocción de alimentos, sustituyendo así el uso del carbón en la cocina. Agregó que actualmente la baja del precio del GLP Mont Belvieu se debe a la explotación de los yacimientos de shale gas (esquisto) realizada mediante la tecnología nueva del fracking , principalmente en los Estados Unidos (North Dakota Texas, Pennsylvania, New Jersey y Canada).
ZOOM
Disminuciones
Cochón destacó que se pronostica que el precio del GLP, seguirá bajando, a medida que la producción de shale gas siga aumentando y las grandes terminales en construcción o ampliación y adecuación estén terminadas, así como también la ampliación del Canal de Panamá que permitirá reducir los costos de la carga.


 http://hoy.com.do/aclara-precios-glp-de-industria-y-comercio-son-los-correctos/

La politización de los precios de los combustibles en R.D.

SANTO DOMINGO,R.D.- Cuando en noviembre del 2000 el Poder Ejecutivo promulgó la ley 112-00, creando la estructura jurídica para gravar a los combustibles, uno de sus argumentos y motivaciones fue que se hacía necesario eliminar el alto grado de discrecionalidad que existía para fijar los precios de los hidrocarburos.

Hasta ese momento, los combustibles estaban exentos de impuestos, aunque ocasionalmente se les aplicaba un llamado “diferencial”, que era una especie de impuesto administrativo que los diferentes gobiernos aplicaban según las circunstancias del momento.

Pero por el grado de sensibilidad que tienen los combustibles, por su impacto en diferentes áreas de la economía, el manejo del “diferencial” era muy condicionado a circunstancias del momento. La discrecionalidad se adueñó del escenario y el resultado fue la creación de una especie de “precio político”.

Con la Ley 112-00 se pensó que todo ese proceder terminaría y que los precios de los combustibles reflejarían, como se argumentó en esa legislación, continuamente las “condiciones cambiantes del mercado internacional”. Todo fue así hasta que los precios externos del petróleo y sus derivados comenzaron a subir a niveles que atemorizaban a los diferentes gobiernos que les tocó fijar precios en escenarios de alzas.

Los malabares no se hicieron esperar. Diferir y prorratear alzas y también bajas se hizo tan cotidiano que se abandonó el lema que decía “si suben, suben y si bajan, bajan”. Y la población comenzó a cuestionar los métodos y mecanismos utilizados por las autoridades para fijar los precios semanales de los diferentes derivados de petróleo. La credibilidad en la autenticidad del método de fijación de precios bajó.

Ahora existe un cuestionamiento generalizado al sistema mediante el cual se fijan los precios de las gasolinas, gasoil, GLP y otros derivados de petróleo. Los partidos políticos de oposición también están contribuyendo a hacer de la situación un tema de campaña.

Las autoridades encargadas de fijar los precios no están exentas de culpabilidad en el ambiente de incredulidad que se ha formado porque siempre han sido tímidas en transparentar los costos que componen el llamado precio de paridad de importación, el cual podría resumirse como el costo de producción de la Refinería. Pero no opera así, porque no lo fija empresa sino que se lo asigna el Ministerio de Industria y Comercio.

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GLP seguirá bajando en R.D.

SANTO DOMINGO,R.D.- A partir de las nuevas proyecciones de mayor explotación de gas de esquisto en Estados Unidos y Canadá, la Asociación Nacional de Importadores, Distribuidores y Transportistas de Gas Licuado de Petróleo (A-Gas) pronostica que el precio del gas licuado de petróleo (GLP) se mantendrá hacia la baja en los mercados internacionales, lo cual será altamente beneficioso para la economía del país.
Guillermo Cochón, director ejecutivo de A-Gas, explicó que esta semana el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) dejó de aplicar al precio final del galón de GLP RD$0.70 y la pasada semana RD$0.81, lo que se traduce en un beneficio para los consumidores, al precisar que los precios del GLP no guardan relación con los del petróleo, ya que estos se deben a los valores del Mont Belvieu, una ciudad del condado de Chambers en Texas, EE.UU.
Esta semana el precio del galón de GLP subió 1.60, al pasar de RD$76.70 a RD$78.30. Indicó que el GLP sale del gas natural en más alta proporción que del crudo y se importa mediante una relación 70-30 del propano y butano a través de dos entidades, que son Propagas y la Refinería Dominicana de Petróleo (Refidomsa), y de los cuales el MIC saca un promedio de precios y establece mediante una resolución el valor final para los consumidores. Para establecer el precio final de un galón de GLP en el mercado local se aplica la fórmula de precio paridad de importación (PPI) y se toma en cuenta el promedio ponderado de gas propano y butano y se suman el flete marítimo, el seguro, los gastos bancarios y de terminales, la tasa promedio del dólar, los márgenes, y el impuesto de 16% de Ad Valorem, que es el único impuesto que tiene el gas por ser un producto sensible para las amas de casa y el transporte público. También, se contabiliza el costo del manejo de tarjeta para la entrega del bono-gas. Todos los costos del PPI son publicados cada semana por el MIC. Cochón dijo que en el mercado local del gas hay dos importadores y 20 empresas distribuidoras (que operan el 61% de gas que se comercializa en el país).
Shale gas de esquisto ha hecho que EE.UU. se convierta en uno de los mayores exportadores del mundo. Exporta 16 millones de barriles mensuales.
“El propano tiene un futuro muy, muy positivo”, indicó.
Además, el gas propano contribuye con el medioambiente, especialmente en el uso vehicular, disminuye el tiempo de mantenimiento al no dejar residuos en el motor porque su combustión es perfecta y hace que el aceite dure más tiempo. En el caso del gas natural, en el país no se aplican impuestos.
Mercado global:
El desarrollo que ha alcanzado el mercado del gas en el mundo ha interesado a inversionistas y hoy se conoce del interés de impulsar un proyecto de generación eléctrica con GLP de 30 megas, pero se encuentra en fase de análisis. Cochón puso de ejemplo que en EE.UU. se está usando para irrigación en agricultura el GLP en vez del diésel, y hasta en motores de barcos pequeños.
Sostuvo que el mercado futuro del gas es de crecimiento por las explotaciones que se están haciendo, con nuevas tecnologías y por la ampliación del Canal de Panamá, que hará bajar los precios del flete.


 http://www.listindiario.com/economia/2015/09/07/387147/asociacion-a-gas-proyecta-glp-seguira-bajando

¿Por qué no ha bajado más la gasolina?

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SANTO DOMINGO, República Dominicana.- Las quejas y expectativas de la población dominicana sobre las rebajas que se esperan de los precios de los combustibles, con un petróleo costando menos de US$50 el barril, se explican en parte por la “falta de claridad” en la aplicación de los precios por parte de las autoridades.
Pero según un análisis de la firma asesora Deloitte, existe otra razón por la que los precios semanales de los combustibles no responden directamente a las bajas del precio del petróleo.
Al detallar los componentes del precio de la gasolina regular, se enumeran tres variables:
1. PPI: es el precio de paridad de importación, que está estrechamente relacionado con los precios internacionales del crudo.
2. Impuestos: selectivo (no depende del precio) y Ad –valorem (sí depende del precio)
3. Márgenes: distribución, detallista y transporte.
Como se puede apreciar en el gráfico, en la medida que baja el precio del petróleo, y por ende, el PPI, menos incidencia tiene este componente dentro del precio final de los combustibles, ya que el resto de los componentes, al depender menos del precio, no reaccionan de la misma manera.
En lo que va del 2015, en promedio, el PPI (Precio de paridad de importación) ha sido responsable de sólo el 42% del precio del galón de gasolina regular.
El 58% restante se paga en impuestos y márgenes. Y el año pasado, por ejemplo, la distribución fue más equitativa, en 51% el PPI y 49% el resto, indica el escrito de Nassim José Alemany, socio de Economía de Deloitte.
Señala que “si se quiere una mayor reducción en los precios de venta de combustibles, también se tendrían que impactar los impuestos y los márgenes”.



 http://acento.com.do/2015/economia/8281437-por-que-no-ha-bajado-mas-la-gasolina/

Costos afectan valor gasolinas en R.D.

 
SANTO DOMINGO,R.D.- Para establecer el cálculo del valor de los combustibles que se expenden en el mercado local cada semana, el Ministerio de Industria y Comercio asume una serie de componentes que impactan, por leyes, en el valor final al consumidor, cuyo componente básico son los impuestos fijos y la fórmula conocida como Precio de Paridad de Importación (PPI).
Cada semana, los usuarios finales reciben un informe relativo al contenido de un aviso sobre precios de cada uno de los derivados que se venden en el país, pero la mayoría de los consumidores desconoce que el PPI implica nueve factores. Estos son: los costos del producto puesto en puerto (Valor FOB); el costo del transporte marítimo (flete); un seguro marítimo, suma de los costos bancarios, costos por compensaciones debido a diferencias de tasa de cambio en la compra de divisas, un cargo por manejo de la terminal. Además, se suman otros costos como el GAL (Gasto de Administración de la Ley); un ajuste de precios asumido por el Gobierno o para transferir parte del alza de los precios de los derivados, y uno que se llama “nuevas primas”.
A estos componentes que establecen el PPI, que son prácticamente fijos, se suma el peso de  los impuestos  que, por ley son dos: un impuesto fijo establecido por la Ley 112-00, de Hidrocarburos y derivados de combustibles fósiles, y otro conocido como el “Ad Valorem” (que es variable, porque se aplica sobre el valor del producto) y está contemplado en la Ley 495-06, de reforma fiscal. A todo esto hay que sumar los márgenes acordados con transportistas de combustibles, con los distribuidores y  los detallistas. Los precios de los combustibles están basados en la publicación Platt¥s USGC Waterbone.
También se toma en cuenta el precio del dólar (la tasa de cambio  promedio establecida por el Banco Central).
Una muestra
Tomando a manera de ejemplo el precio de la gasolina regular de esta semana,  la fórmula del cálculo es como sigue:  = PPI + Impuestos + márgenes. Para fines de este análisis el PPI se divide en la parte fija y el FOB.
El precio de la gasolina regular esta semana sería: 68.56 + 6.85 + 75.23 + 37.26 = 187.90. A este valor se le resta un ajuste de RD$3.50 por temperatura a favor del consumidor, quedando el valor de un galón de gasolina regular en RD$184.40 hasta el sábado 5 de septiembre.
Qué tan poderoso es el MIC en el manejo de estos precios?
Tomando en consideración que el precio FOB es apenas el 37.9% del precio final, es muy difícil pensar que la gasolina pueda bajar grandes cantidades. Un país productor de petróleo que decidiese regalarle la gasolina a los dominicanos, ¿A  cómo  se podría comprar el galón de gasolina? Para esto habría que restar el valor FOB, y el costo de un galón de gasolina en una estación de combustible sería de RD$115.84.  En otras palabras, con la estructura actual de precios y las actuales condiciones del mercado, el mayor descuento que el consumidor puede recibir en la gasolina es de RD$68.56/galón y esto ocurriría sólo bajo la condición de que un buen samaritano le regale todo el consumo de gasolina al pueblo dominicano.
 Pero siendo más realistas, contransparencia en los precios de los combustibles, ¿Cuánto es la máxima reducción que se puede obtener en el precio de la gasolina regular por cada dólar/barril de rebaja que esta tenga en los precios internacionales? La gasolina regular en el país solo se reduciría RD$1.25 por galón, por cada dólar, por barril de reducción en el precio internacional de la gasolina.
 Además, hay una falsa creencia en los dominicanos de seguir las rebajas de los derivados del petróleo (gasolina, gasoil, GLP) relacionándolas al movimiento de precio del barril de petróleo.  El país consume alrededor de 150,000 barriles por día (1 barril es igual a 42 galones) y apenas tiene una capacidad máxima de refinación en la Refinería Dominicana de Petróleo de 30,000 barriles por día, es decir que el 80% del consumo de combustibles en el país es importado como producto ya elaborado/terminado.
Esto quiere decir que los precios de los derivados no se mueven igual que los precios del crudo. En ocasiones, dependiendo de varios factores, el barril de petróleo puede estar a la baja y la gasolina u otro derivado estar subiendo. Por ejemplo, en verano el precio del barril de petróleo puede disminuir mientras la gasolina aumentar debido al aumento en el consumo de gasolina en USA. La forma correcta de seguir la variación de los precios es monitoreando individualmente los precios de cada uno de los derivados utilizando los mecanismos internacionales que existen y que están disponibles para todos. El Platts es una de esas herramientas y la oficial que usa el MIC para calcular los precios semanales. El costo de inscripción para esta experimentada y reconocida institución es de US$1,000.00 por mes.
Ejemplos del peso en el galón de derivados
En la fórmula de PPI, la mayoría de los factores tienen poco movimiento semanal. Por ejemplo, el flete, seguro marítimo, costos bancarios, cargo por terminal, GAL, ajustes y nuevas primas se mantienen inalterados y en esta semana, sólo representan RD$6.85 / galón, mientras que el precio FOB, que es el que sube y/o baja con las fluctuaciones de los precios internacionales, fue de RD$68.56/galón.
El segundo punto importante es el tema de los impuestos. La gasolina regular tiene dos impuestos diferentes: la Ley 112-00 que es un monto fijo revisable cada seis meses y que en esta semana es de RD$63.16 galón; y el 16% de ad-valorem que varía con el valor del PPI y que en esta semana se redujo a RD$12.07.
Esta semana por cada galón de gasolina regular, el gobierno captó RD$75.23 por cada galón de gasolina. El tercer y último punto es el de los márgenes Las empresas distribuidoras tienen un margen de RD$12.60/ galón; los detallistas RD$ 19.98/ galón (margen que está muy por encima del 10% porcentual acordado con Anadegas); los transportistas RD$4.68/galón. En total los márgenes suman RD$37.26/galón.


 http://www.listindiario.com/economia/2015/09/04/386780/costos-afectan-valor-gasolinas

Gasolinas debieron bajar 30 pesos por galón en R.D.

SANTO DOMINGO.-La Fuerza Nacional Progresista (FNP),  consideró insuficiente la rebaja de RD$11.00 en los precios de las gasolinas regular y premium, ya que conforme al desplome de los precios internacionales del petróleo éstas debieron de registrar un descenso de unos RD$30.00 cada galón.

“Conforme a los precios de las gasolinas en enero de este mismo año con un barril de petróleo a US$45.24, los precios de las gasolinas eran: RD$195.00 la Premium y RD$163.00 la regular.  Hoy el barril está por debajo de los US$40.00 , por lo que los precios fijados no debieron reflejar una rebaja de RD$11.00, sino mínimo de RD$30.00, con lo cual hubieran retomado los niveles de enero del 2015”.

Indicó que “es importante que la sociedad dominicana se empodere y le dé respaldo a nuestro proyecto de ley de reforma de la Ley de Hidrocarburos para buscar un mecanismo institucional mediante el cual la población esté segura que los cálculos no podrán ser manipulados, ni por este gobierno ni por cualquier otro que surja en el futuro”.

 http://www.elnuevodiario.com.do/app/article.aspx?id=441793

Precios inexplicables de los combustibles en R.D.

SANTO DOMINGO,R.D.- Si los políticos oficialistas entendieran que esta sociedad está integrada por gente despierta y que una buena parte de ella corresponde a sectores pensantes, se manejarían de modo más transparente y, de seguro, le “economizarían” muchos problemas y disgustos a su gobierno. Veamos algunos detalles referentes a la ausencia de simetría entre el precio RD$ del galón de la llamada gasolina “premiun” y el costo en RD$ del barril de petróleo.
En la primera semana de noviembre/2013, el barril de petróleo se compró a US$94.80 = RD$4,033.74 a un cambio de 42.55 X 1. El precio fijado al galón de gasolina “premiun” fue de RD$250.00 equivalente al 6.197772% del ya indicado costo RD$ del barril de petróleo.

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Un año después, el 22 de noviembre/2014, el barril se compró a US$75.50 = RD$3,329.55 a un cambio de 44.10 X 1. El precio del galón “premiun” fue fijado en RD$229.00 equivalente al 6.878% del costo RD$ del barril. Si la equivalencia porcentual hubiese sido la misma de nov/2013, el precio del galón hubiera resultado de solo RD$206.36, vale decir RD$22.64 menos que el precio realmente fijado.
Luego, el 24 de enero/2015, el barril de petróleo se compró a US$45.58 = RD$2,041.98 a un cambio de 44.80 X 1. El precio del galón de gasolina “premiun” se fijó en RD$192.80 equivalente al 9.4418% del costo RD$ del barril. Si la relación Precio Galón/Costo Barril hubiese permanecido en el nivel de nov/2013, el precio resultante de este lote hubiera sido de solo RD$126.56 por galón, o sea, RD$66.24 menos que el precio fijado.
Recientemente, el 22 de agosto/2015, el barril se compró a US$40.45 = RD$1,827.13 con un cambio de 45.17 X 1, pero el precio del galón de gasolina se fijó en RD$213.50 equivalente al 11.685% del costo RD$ del barril. Es evidente que ese porcentaje no guarda ninguna proporción con el resultante en nov/2013 ni con ninguno de los otros indicados. Pero produce un excedente de precio de RD$100.26 por galón que sale graciosamente del bolsillo del consumidor y que funciona como castigo inexplicable.
Luce necesario que las autoridades expliquen con claridad la metodología de que se valen para fijar los precios de los combustibles. De ese modo podría reducirse el enojo que embarga a la inmensa mayoría de la gente pues, aunque saben que “pudo haber sido peor”, no entienden por qué tienen que aceptar misteriosas injerencias en el manejo de su dinero.

 Por Manolo Nova


 http://eldia.com.do/gasolina-premiun-precios-inexplicables/autor/m-nova/

El floreciente negocio de las gasolineras en R.D.

SANTO DOMINGO,R.D.- El margen bruto por galón de combustible que recibe el propietario de una estación o “bomba” de gasolina en la Republica Dominicana es el más alto entre los detallistas de hidrocarburos de Centroamérica y gran parte de América del Sur.
En Centroamérica, el margen bruto promedio del detallista varía entre el 4 y 6 % del precio final que paga el consumidor por cada galón, mientras que las estaciones gasolineras dominicanas se quedan con un margen que oscila entre el 10 y el 11% por disposición del propio Gobierno (Resolución No.202, Ministerio de Industria y Comercio,  2014).
Esa es la razón – en parte – del vigoroso crecimiento y diversificación del número de estaciones de gasolina con nombres y colores diferentes a los del viejo oligopolio que integraban Texaco, Shell y Esso.
Con ese margen, si una “bomba” vende – por ejemplo – 2 mil galones diarios de gasolina regular a precio de 200.10 pesos, su margen bruto promedio ascendería a 40,020 pesos por día y a 1, 200,600 (un millón doscientos mil seiscientos) pesos por mes. A esta cantidad habría que agregarle los márgenes recibidos por la venta de la gasolina premium, el gasoil regular y premium y los aceites para vehículos de motor.
Como un gran número de estaciones bien situadas en la capital y ciudades del interior venden varios miles de galones de gasolinas y gasoil por día, es razonable pensar que las mismas reciben más de una decena de millones de pesos por mes como margen bruto.
Además, en muchos casos una sola empresa detallista de combustibles es dueña de varias “bombas” en una misma ciudad o en diferentes puntos del país.
Naturalmente, margen bruto no significa beneficio neto, porque la empresa tiene que recuperar las inversiones realizadas en terrenos, edificaciones, depósitos, cisternas y ductos especiales y pago de impuestos, así como las maquinarias especiales y específicas para el expendio de los combustibles. Además, deberá cubrir los costos operacionales en personal, electricidad, seguridad, agua y otros necesarios para el funcionamiento del negocio.
Sin embargo, se sabe que estos costos operacionales son relativamente bajos en comparación con el volumen diario de venta de una estación gasolinera, comenzando porque el personal típico de una estación no pasa de cinco u ocho empleados y, por otro lado, las inversiones principales iniciales se hacen en activos de escasos riesgos (terrenos, depósitos, bombas, etc.) y que se amortizan en largos plazos.
Si en naciones como Panamá, Nicaragua, El Salvador, Honduras, Costa Rica, Colombia y Perú, entre otras sociedades, el margen bruto para el detallista no pasa del 6%, es porque  ese número es suficiente para cubrir costos y obtener ganancias razonables, por lo  que es  evidente  que el 10% o más que estamos pagando los dominicanos por cada galón es un margen exagerado a favor del dueño de la “bomba” y con el apoyo del Gobierno.
Los llamados combustibles de automoción (gasolinas, gasoil, lubricantes) son un importantísimo insumo de trabajo y producción en una sociedad que mantiene un caótico e ineficiente sistema de transporte público y un crecimiento desordenado de las grandes ciudades y sus periferias. En consecuencia, si aparte los exorbitantes impuestos, el Gobierno apoya la exacción de rentas exageradas en forma de márgenes abultados para beneficios de intermediarios, podría concluirse que el negocio de los combustibles, cada vez más en manos de políticos y allegados, es un factor que empobrece a gran parte de la población, ¡precisamente la más productiva!


 http://acento.com.do/2015/opinion/8276064-el-floreciente-negocio-de-las-gasolineras/

La fórmula de los combustibles en R.D.: Una aberración

SANTO DOMINGO,R.D.- Motivado por la publicación del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), de fecha 31 de Julio del año en curso, consideré oportuno incursionar en el tema, para el beneficio de mis lectores.
El MIC utiliza un algoritmo matemático para establecer los precios finales de los hidrocarburantes (gasolinas Regular y Premium) que nosotros los consumidores pagamos. Precisamente es aquí donde surgen varias interrogantes, no solo en la composición de este algoritmo, si no también en su interpretación. El mismo se define como una ecuación simple, de índole lineal, con las variables siguientes:
Caso: Precio final, al consumidor, de la Gasolina Premium.
1-PPI: Precio de Paridad de Importación.
Los valores de referencia, que determinan los precios básicos, vienen dados por las publicaciones diarias en el Platts Marketscan. Sin embargo, por razones de desinformación, al momento de su promulgación, en fecha 29 de Noviembre del año 2000,  la Ley 112-00 (Ley de Hidrocarburos) y posteriormente su Reglamento, puesto en vigor a través del Decreto 307-01 de fecha 2 de Marzo del año 2001, se indicaba que el Precio de referencia seria el del Barril de Petróleo cotizado en el WestTexas Intermediate (WTI). Esta disfuncionalidad todavía persiste en ambas legislaciones. Afortunadamente, en la actualidad se ha optado por corregirla usando los precios publicados en el Marketscan.
El mecanismo para establecer el precio de referencia semanal de dichos hidrocarburantes es mediante el uso de un promedio ponderado de cinco días que va de jueves a miércoles.
Otro componente fundamental del PPI son: a) Los Fletes (FOB); b) Los Seguros que se le agregan para convertirlo en precio CIF; c) Costes Financieros; d) Costes de manejo en terminal (handling fees); e) ¨Gastos de Administración¨ (del MIC) y un ajuste de flete más un factor de ¨conversión de temperatura que toma como referencia la fluctuación, por encima o por debajo, de los 15 Grados Centígrados.
Es importante señalar que todos estos valores se determinan en Dólares de los Estados Unido de Norteamérica.
Nota: El PPI representa el 44.3% del Precio Final al Consumidor   (PFC). 
2- L1: Ley 112-00: 
La Aplicación de este recargo, por concepto de impuestos, significa un 31% del precio final.
3- L2: Ley 557-05: (Sobre La Reforma Fiscal). No aplica
4- L3: Ley 495-06: (ad Valorem modificado). La aplicación de este recargo, producto de esta ¨modificación¨, significa un 7%
5- MD1: Margen del Distribuidor: 6%
6- MD2: Margen del Detallista: 9.7%
7- CM: Comisión por Transporte (Camionero): 2%
Entonces tenemos que:
PFC= PPI+L1+L2+L3+MD1+MD2+CM donde, en términos porcentuales significa que:
PFC= 44.3%+31%+(0)+7%+6%+9.7%+2= 100%
Como podemos apreciar entre el PPI y las diversas leyes impositivas, el consumidor asume más del 82.3% del PFC. El resto (17.7%) es simplemente  producto del componente de comercialización y transporte local.
Como erróneamente se esgrime, por la población en general, el encarecimiento en el PFC NO se debe a su comercialización, sino a una definición de un PPI dolarizado y un esquema fiscal (38%) sumamente voraz.

 http://acento.com.do/2015/opinion/8275062-la-formula-del-m-i-c-una-aberracion-del-mercado-de-los-combustibles/

Reglas con los combustibles en R.D.

SANTO DOMING,R.D.- La entrada en vigencia de la Ley 112-00, Ley de Hidrocarburos y el respectivo decreto 307-01 o reglamento de aplicación de la citada ley, sobre la regulación del mercado de combustibles en la República Dominicana, puso fin al mal manejo gubernamental dado al precio final de los combustibles, el cual en la década de los 80 y 90´s representó el motivo principal de posibles detonantes sociales.
La Ley 112-00 no es una ley de mercado. En su estructura y aplicación, la ley representa una norma fiscal que permite a El Estado, por un lado aprovechar la inelasticidad de la demanda del mercado de los combustibles, como acceso a una mayor recaudación impositiva y por el otro lado, recortar (de forma poco transparente) las cargas tributarias del uso de combustibles fósiles en procesos esenciales de la vida productiva, como son industria, energía eléctrica y transporte. Siempre se ha denunciado, como un minúsculo sector de la vida nacional se beneficia de esta interpretación legal, de la forma más grosera posible.
De forma inexplicable y poco transparente, el Ministerio de Industria y Comercio de la República Dominicana, fija cada semana los precios finales de venta de combustibles a los usuarios finales, ocultando grandes márgenes de ganancia no impositivos para el Estado Dominicano, colocándonos en el primer puesto regional en carestía precios de los productos finales. Este anuncio semanal se ha convertido en el terror catatónico, cuando el mercado internacional se encuentra en alza y la desesperanza nacional, cuando la tendencia es a la baja, dejándonos el sinsabor de aquel cómico comercial, de que “si suben, suben y si bajan… ”.
Durante la segunda mitad de la década pasada se nos vendió la idea del gas natural o LNG como combustible futurista en todos los procesos que requieren su consumo en República Dominicana, por igual se anunció el biodiesel como posible sustituto en actividades industriales y comerciales. Populosos anuncios y ruedas de prensa nos mostraban la factibilidad de extraer combustible del árbol de la higuereta y etanol a partir del residuo de la caña de azúcar, como aditivo al uso de la gasolina.
Todos esos esfuerzos quedaron en papeles, cartelones, anuncios y propaganda, similar a la acostumbrada en la mayoría de las propuestas de soluciones del gobierno central a los problemas nacionales. El mal manejo estatal a este tema y el contubernio con intereses oscuros que obtienen cuantiosas ganancias de estos negocios, han impedido un real desarrollo sostenible de esta actividad comercial, garantizando suministro continuo a precio justo. Nunca existió una propuesta real de política de Estado en este sentido, solicitando la reformulación de la Ley para dar entrada a un nuevo modelo de desarrollo del negocio.
La ley 112-00 no plantea una regla transparente, garantista de nuevas inversiones. No avaló la conversión de biomasa en gas oxigenado en Bonao y el suministro comercial, industrial y doméstico a un segmento de esa población, como tampoco la explotación de la misma fuente en San Luís, para generar 18 MW. Por igual la ley no garantiza el libre mercado del gas natural, aduciendo al hecho de que más de una empresa se interconecta a una misma red de distribución. Esta falencia impide la entrada de nuevos capitales que puedan utilizar instalaciones existentes para sus inversiones.
Por igual, esa legislación vigente no endosó un adecuado suministro de gas natural a todo el usuario que creyó en la propaganda y realizó cuantiosas inversiones en medios de transporte, para abaratar sus costos operativos. Largas filas son aun visibles en las escasas instalaciones de expendio de este producto en las grandes ciudades como Santo Domingo y Santiago. Basta con mencionar el hecho de que un vehículo que opere a gas natural, no podría ir a la provincia de Barahona y volver. Irónicamente, la mayoría de solicitudes de construcción de instalaciones de expendio y servicio, fueron detenidas por falta de permiso medioambiental.
Sendos sectores de la vida nacional solicitan a todas voces la modificación de la Ley-112-00 y su reglamento, convirtiéndola en una norma técnica que regule la actividad vertical u horizontal del negocio de los combustibles a todos los niveles y dotando a los inversionistas de garantías y reglas claras como en toda sociedad organizada.
Una nueva ley debe transparentar el negocio de combustibles en la República Dominicana, garantizando la estructura de mercado en el marco mayorista y mostrando la mayor transparencia posible en los cálculos de los precios finales que se presentan periódicamente a la población. El nuevo Ministerio de Energía y Minas debe presidir un órgano regulador especializado, que cuente con participación de todos los sectores que intervienen en el negocio a fin de equilibrar las decisiones y velar por la sostenibilidad y cumplimiento de las reglas establecidas para ese negocio viabilicen un desarrollo real de la vida nacional.
De igual manera, una nueva ley debe promover con incentivos fiscales, el uso de fuentes alternas de combustibles como biodiesel, biomasa, biodigestión, reciclaje, etc. con tal de reducir el uso de los derivados directos del petróleo, que tienda a reducir el costo económico y social actual que representa la salida de capitales hacia el exterior.
Una nueva ley deberá normar la instalación de terminales de gas natural y la construcción de gaseoductos, así como la estructura de operación, transporte y distribución, transacciones comerciales entre agentes, cálculos de peajes, derechos y deberes de los actores en este negocio, garantizando una real transformación de la matriz energética en el negocio eléctrico dominicano, dotando de garantías a aquellos que realizan inversiones y los que se benefician de las mismas.


 http://almomento.net/reglas-con-los-combustibles/126319